Règlement Semi-maquette Thermique

1        CONCURRENTS

1.1 Concurrents

Ouvert à tous les modélistes licenciés à la FFMN qui devront le jour du concours :

·         Présenter leur licence.

·         Avoir un modèle possédant un nom et immatriculé.

·         Être en possession de leur fiche technique, le n° de bateau étant à demander au Directeur Sportif.

1.2 Avant la course

·         Les concurrents devront assister à une réunion au cours de laquelle l'organisateur de la compétition et le juge de course donneront les dernières informations nécessaires pour le bon déroulement de la compétition. Rappel de l'esprit amical des compétitions off-shore.

·         Analyse de certains points du règlement, restrictions de navigation en fonction du plan d'eau, répartition des classes dans les séries, organisations des essais libres (§ 3.2), conditions particulières, etc …

·         Les concurrents devront se présenter au contrôle technique effectué en présence du DS et/ou du ou des juge(s) pour vérifier si les modèles correspondent effectivement à l'esprit off-shore, sécurité, cylindrée, etc ... (ex : invraisemblance, irréalisme ou conception personnelle n'étant pas manifestement issue de la réalité, résonateur visible). Une photo pourra être demandée pour certains modèles historiques ou futuristes peu conventionnels.

·         Il est impératif de respecter les horaires annoncés ainsi que les délais d’inscription. Soit huit jours avant la date du concours et majoration possible si l'organisateur accepte des engagements le jour même.

2        MODELES

2.1 Les modèles

·         Maquettes, semi-maquettes de bateaux compétition off-shore caractéristiques, yachts, vedette, cabin-cruiser, multicoques ainsi que les modèles similaires de conception personnelle et modèles issues de boîtes commerciales.

·         Le V de la coque (pour les monos carènes) devra aller jusqu'au tableau arrière.

·         Tous types de propulsion acceptés : hélices marines, turbines, hydrojet, sous réserve que ce soit analogue au type de propulsion du modèle original ou dans le cas de proto qu'il reste dans l'esprit de la discipline.

·         Le juge appréciera si, dans l'esprit, il y a détournement ou non.

·         Les modèles doivent avoir : les moteurs, les silencieux, les résonateurs, la sourdine pontés non visibles en évolution (non-respect = disqualification). Seul l'embout cylindrique de la sortie d'échappement peut être apparent. Les moteurs hors-bord seront acceptés avec un capot et un silencieux " noise killer ".

·         À partir de 10 cm³, les modèles seront équipés à l'avant d'un dispositif d'amarrage non dangereux permettant l'accrochage d'un mousqueton de 5 mm pour le remorquage.

·         En cas d'absence de ce dispositif, le concurrent ne pourra pas prendre le départ .

·         Si le dispositif cède pendant la récupération, le modèle sera ramené si la manœuvre ne met pas en danger le récupérateur, sinon il sera récupéré en fin de manche. Il repartira dès qu'il sera de nouveau en conformité.

·         Il y a cinq catégories :

MOF : junior et senior

OFR 3,5 : cylindrée inférieure à 3,5 cm³ (0.21 cubic inch)

OFR 15 : cylindrée comprise entre 3,5 cm³ et 15 cm³ (méthanol)

OFRES : catégorie moteur essence cylindrée inférieure à 35 cm³

IN-SHORE : cylindrée inférieure à 35 cm³, propulsion type semi-immergée obligatoire. Semi-maquette de bateau multicoques de compétition évoluant sur des rivières ou des lacs.
Échelle : environ 1/4 à 1/5 soit une longueur de carène comprise entre 1 et 1,30 m.

 

 

 

 

2.2 Conditions minimales de participation

Accastillage courant tel que : dispositif d'amarrage non dangereux, volant, tableau de bord, coupe-vent ou pare-brise, cockpit, siège et équipage, bateau peint et décoré. Dans le cas d'un modèle équipé d'un cockpit fermé le pare-brise peut être peint ou réalisé en adhésif (§ 3.4.12).

2.3 Sonomètre

Les modèles dépassant 80 dB à 20 mètres (Nouvelles normes européennes) seront disqualifiés (sonomètre de l'organisation : Gamme A, en poste fixe).

2.4 Sécurité

2.4.1 Les tubulures d'échappements, dérives ou autres appendices métalliques coupants ne doivent pas déborder sur les côtés du bateau (non-respect = disqualification). Le côté est défini par la verticale du franc bord, le bateau étant horizontal.

2.4.2 Les moteurs à essence doivent avoir un arrêt moteur commandé par une action volontaire sur l'émetteur et être équipés d'un antiparasite efficace.

2.4.3 Les glow doivent avoir un arrêt moteur commandé par une action volontaire sur l'émetteur.

2.4.4 Le bateau doit être insubmersible et être équipé d'un caisson radio étanche pour le récepteur et les accus au minimum. Attention : la barque de récupération ne sera pas mobilisée si un bateau coule par manque de flottabilité, sauf s'il y a eu collision.

Il est recommandé pour la sécurité de votre modèle de peindre la carène (partie immergée) dans un coloris vif genre orange fluo pour être bien visible en cas de retournement.

2.4.5 La perte d'une partie des superstructures en course entraîne la neutralisation tant que la mécanique active est apparente.

2.4.6 Le bateau restera durant toute la compétition dans l'état du contrôle technique.

2.5 Immatriculation

2.5.1 L'immatriculation sera le n° de licence + le n° du bateau. La fiche technique est obligatoire pour l'obtention de votre n° de bateau (§ 1.1).

2.5.2 L'immatriculation du modèle sera donnée par le DS. Le changement de propriétaire entraîne une nouvelle demande d'immatriculation.

2.5.3 Le modèle devra porter son numéro d'immatriculation ailleurs que sur les flancs.

2.5.4 Les numéros de course (80 mm de hauteur) seront positionnés sur une plaque de 90 x 110 mm. Pour les petites cylindrées (3,5 cm³) une plaque support de numéro sera fixée à l'arrière sur le capot (60 x 90 mm). La plaque sera fixée de telle manière que rien ne gène la lecture en navigation.

2.5.5 Chaque concurrent doit disposer d'un jeu de plaques numérotées de 1 à 12.

3        DEROULEMENT DE LA COMPETITION

3.1 Inscription

Aucune inscription ne sera prise pour un modèle non immatriculé ou un pilote non à jour de licence.

3.2 Contrôle technique et essais libres

L'organisateur doit planifier les essais libres de façon à ce que chaque catégorie dispose d'un temps égal. On peut regrouper les MOF et les OFR 3,5 ; les OFR 15 et les ESSENCES ; les IN-SHORES. Le début et la fin de chaque période d'essais seront donnés par un représentant du club organisateur.

Chaque modèle sera contrôlé par un Juge FFMN. Il peut être refusé pour non-conformité (§ 1.1 ; 1.2 ; 2.3 ; 2.4.1 ; 2.5) ou pénalisé pour non-conformité au § 2.2. Pour la durée du concours, une pénalité de 5 tours sera infligée pour chaque élément manquant au § 2.2. Les 3 critères sont :

·         peintures et décoration

·         pilote ou équipage, volant ou demi-volant, tableau de bord

·         saute-vent ou pare-brise ou cockpit transparent

3.3 Epreuve d'endurance. Déroulement de l’épreuve

3.3.1 La course se déroule :

en 3 manches de 10 minutes pour les MOF

en 3 manches de 15 minutes pour les OFR 3,5

en 3 manches de 20 minutes pour les OFR 15

en 3 manches de 20 minutes pour les OFRES

en 4 manches de 10 minutes pour les IN-SHORES

3.3.2 Les séries ainsi que la numérotation seront établies lors de l'inscription. 10 ou 5 (suivant les catégories) concurrents au moins seront regroupés par série, plus si possible en fonction des fréquences disponibles. La répartition se fera au briefing.

3.3.3 À partir de 5 bateaux, les différentes catégories courent et sont classées à part. Sinon on regroupe les MOF senior et OFR 3,5 ; OFR 15 et OFRES immergée ; OFR 15 et OFRES semi-immergée et OFRES-PROMO.

3.3.4 Les concurrents de la série appelée devront démarrer d'un endroit délimité (aire de départ fermée). Les emplacements sont numérotés en fonction de l'ordre d'inscription. L’aire de départ est située sur la droite de la bouée de départ. Cette aire est protégée pour la sécurité et doit être différente du parc concurrent. Le mécano, s'il y en a un, doit être obligatoirement licencié pour être dans la zone de départ.

3.3.5 Pour simplifier le travail des compte-tours durant les manches, l'organisateur attribuera les numéros de course, en partant de 1 pour chaque catégorie et série (§ 2.5.5).

3.3.6 Avant le début de la rencontre, les émetteurs seront déposés en régie fermée et gardée.

3.3.7 Le sonomètre sera en position toute la journée. Un responsable s'occupera de prendre les mesures de chaque modèle. Les modèles dépassant 80 dB à 20 m seront disqualifiés (§ 2.3).

3.4 Procédures de départ et d’arrivée

3.4.1 Essai radio et coupure moteur par émetteur pour la catégorie essence au début de la première manche de chaque série.

3.4.2 1^er coup de trompe : préchauffage moteur, 30 secondes de silence , 5..4..3..2..1.. Top départ Mise en marche des moteurs et mise à l'eau

3.4.3 2^e coup de trompe : fin de la manche. Les concurrents terminent leur tour qui sera chronométré, rejoignent l'aire de départ rapidement sans gêner les autres concurrents et disposent de trois minutes pour évacuer la zone et de 2 minutes pour ramener les radios et les puces (en cas de comptage électronique), sinon ils seront pénalisés.

3.4.4 Toutes les portes doivent être passées, une porte ou une bouée ratée annule le tour et elle ne peut pas être repassée.

3.4.5 Le bateau rattrapé doit garder sa ligne d'eau et ne pas gêner la manœuvre de dépassement. Un modèle arrêté devient un obstacle que les autres doivent éviter (disqualification s'il a été annoncé).

3.4.6 La perte d'une partie des superstructures en course entraîne la neutralisation du modèle tant que la mécanique active est apparente. Si un modèle commence à faire du bruit, il doit rentrer au prochain passage pour être remis en état.

3.4.7 En cas de panne sur le plan d'eau, le pilote prévient si possible les autres concurrents sur le ponton, ensuite le responsable de la récupération au micro. Puis la récupération se fait en fonction de l'ordre des enregistrements. La priorité est donnée aux modèles risquant de couler après une collision, la flottabilité devant être suffisante.

3.4.8 Durant les manches, la barque de récupération sera près du ponton de départ.

3.4.9 Le pilote ou le mécanicien, équipé d'un gilet, doit accompagner la récupération. Dans certains concours et après accord des pilotes au briefing, la récupération peut être faite par une équipe proposée par le club organisateur. Ralentissement avec interdiction de doubler à l'approche de la récupération.

3.4.10 La récupération à la nage, ou toute autre situation mettant en danger des personnes ou des modèles, entraîne la disqualification immédiate du concurrent.

3.4.11 Si la manche est arrêtée dans les cinq premières minutes, elle sera recourue entièrement. Au-delà on maintient le nombre de tours et on termine le reste du temps après un nouveau départ.

3.4.12 Barème de pénalités

 

 

Les pénalités sont annoncées à chaque fin de manche.

4        RESULTATS

4.1 Classement

Le classement se fait par catégorie, par addition du nombre de tours et de secondes de chaque manche, moins les pénalités. Celui qui fait le moins de tours obtient la plus petite note. Le vainqueur est celui qui totalise le plus grand nombre de tours. En cas d'ex-æquo, les concurrents sont départagés par le décompte des secondes.

L'organisation affiche les résultats à la fin de chaque manche. Les récompenses ne sont pas obligatoires et sont attribuées sous la seule responsabilité de l'organisateur.

4.2 Trophée de France

C'est le pilote qui est classé dans sa catégorie. Pour le classement national, les 3 meilleures courses TF plus les CF sont pris en compte.

Pour le calcul du Trophée de France, le 1^er a 50 points s'il y a 5 concurrents ou moins et 100 points s'il y a plus de 5 concurrents. Pour le calcul des points des autres concurrents, on utilise la formule suivante :

P2 = P1 X N2 / N1

P2 = points du concurrent

P1 = points du 1^er ( 50 ou 100 points suivant le nombre de concurrents)

N2 = Nombre de tours réalisés par le concurrent

N1 = Nombre de tours réalisés par le 1^er

En cas d'ex-æquo, les concurrents sont départagés par le décompte des secondes.

Des trophées peuvent être organisés par catégorie par exemple un trophée Microff. C'est un bon moyen de motiver les clubs qui ont un potentiel dans une catégorie et qui n'ont pas la " pointure " pour s'engager dans une grosse organisation.

4.3 Coupe des pilotes

C'est le pilote qui est classé. Le calcul se fait en additionnant les points de toutes les courses effectuées par un pilote quelle que soit la catégorie et la compétition. En cas d'ex-æquo, ce sera le total des points aux CF qui sera pris en compte pour les départager. Si ça ne suffit pas, les pilotes resteront ex-æquo.

4.4 Championnat de France

Le vainqueur est celui qui totalise le plus grand nombre de tours dans sa catégorie.

5        ORGANISATION

5.1 Responsabilités de l’organisateur

L'organisateur a la responsabilité d'assurer le bon fonctionnement de la rencontre en mettant en œuvre tous les moyens techniques nécessaires. Il doit disposer de :

·         Un juge choisi parmi les juges officiels off-shore de la Fédération. Si deux juges sont désignés ils pourront courir dans une catégorie qu'ils ne jugeront pas.

·         Un directeur de course.

·         Deux responsables affectés au chronométrage.

·         Un responsable affecté au sonomètre.

·         Deux responsables affectés au comptage des tours.

·         Deux responsables affectés à la surveillance du parcours.

·         Un responsable de la régie radio.

·         Un pilote pour la barque de récupération assisté d'un aide éventuel.

·         Une sonorisation suffisamment puissante.

·         Une corne de brume.

·         Une barque de récupération, deux pour les réunions importantes.

·         Un tableau pour l'affichage des séries et des résultats.

·         Un tableau de fréquences avec pinces.

·         Si possible un filet ou une ligne d'eau pour protéger les abords du plan d'eau.

·         Un extincteur obligatoire pour les modèles essence avec un bidon de récupération de l'essence dans l'aire de départ ou dans le parc concurrent (pour éviter la pollution).

·         L' organisateur pourra majorer le prix de l'inscription faite le jour même.

5.2 Documents

L'organisation doit disposer des documents suivants :

·         Règlement.

·         Fiches Techniques.

·         Fiches d'engagements des concurrents.

·         Un planning pour la journée.

·         Tout organisateur de manifestations fédérales intéressé par ces documents en fera la demande auprès du DS.

5.3 Le juge de course

Le juge est souverain dans ses décisions et responsable de l'application du règlement. Il peut :

·         Faire arrêter temporairement l'épreuve pour des motifs préjudiciables à son bon déroulement (bouées détachées ou disparues, indisponibilité de la récupération, danger particulier, problème de comptage, ...).

·         Disqualifier un concurrent pour pilotage dangereux, abordage de la récupération, problèmes radios, non-sportivité et agressivité incompatible avec l'esprit amical des rencontres de compétition off-shore.

·         Durant les manches, les injonctions du juge doivent êtres brèves et sans commentaire. Après chaque manche, il doit signifier les griefs et décisions. Il doit s'assurer de l'enregistrement des pénalités spécifiées par les responsables après en avoir informé le pilote.

·         Après chaque concours, il doit envoyer l'ensemble des documents au Secrétaire Sportif. Attention c'est le document officiel du juge qui fait foi auprès du Secrétaire Sportif de la Fédération pour valider le concours pour le calcul du Trophée de France.

5.4 Circuit officiel

Le circuit officiel (Le " M " traditionnel) peut être modulé. Chaque club pourra avoir un circuit de son choix en fonction de son plan d'eau. Le circuit devra avoir au moins deux virages à gauche, un virage à droite et une ligne droite de 100 mètres minimum. Le sens de parcours est au choix de l'organisateur. Utiliser des bouées souples qui ne sont pas destructrices pour les bateaux.