MOTONAUTISME RADIOCOMMANDÉ VITESSE 2010

Avant Propos :
Le règlement reprend dans ses grandes lignes le règlement NAVIGA. Quelques spécificités FFMN y ont été ajoutées.
Son application est valable pour la saison 2010. Toute modification est faite uniquement en Commission Technique lors de l’Assemblée Générale. Des améliorations provisoires peuvent être proposées lors de la C.T qui se tient aux Championnats de France et testées en deuxième partie de saison. Elles pourront être validées à L’AG suivante.

Avant toute compétition, un représentant des concurrents sera désigné.

CLASSES

HYDROPLANE 3,5: Épreuve de vitesse sur parcours ovale pour modèles d’hydroplanes radiocommandés, propulsés par moteur à combustion interne, de 0 à 3,50 cc de cylindrée, avec hélice semi-immergée.
HYDROPLANE 7,5 : Idem pour des moteurs de 3,51 cc à 7,50cc.
HYDROPLANE 15 : Idem pour des moteurs de 7,51cc à l5cc.
Par coque HYDROPLANE, il faut entendre une coque portée par deux (2) ou plusieurs surfaces
immergées et séparées de façon distincte, lorsque le bateau est en course.

Les coques type DEEP V ou CATAMARAN ne peuvent figurer dans cette catégorie. Elles courent en catégorie Offshore
Sur le bateau devra figurer le numéro d’immatriculation MRC et éventuellement le nom du pilote
Le transpondeur sera implanté à moins de 25 CM du tableau arrière (Imposé Naviga CM 2008)

SPÉCIFICATIONS ET PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES

La vitesse des modèles doit être réglable. Le volume du réservoir n’est pas limité. Le type de carburant est laissé au libre choix des concurrents, qui s’approvisionneront à leur propre gré.
Tous les concurrents d’une course dispose d’une aire de départ de 1,5 m à 2 m de largeur et de profondeur.
Ces aires de départ seront numérotées et attribuées par tirage au sort pour chaque course, le N°1 doit être le plus proche de la première bouée de virage.
Tous les modèles arrêtés durant les temps de préparation et de course ne peuvent être récupérés qu’après la course. Le concurrent ne peut quitter son emplacement sur le ponton pendant la course.
Le comité de course (Juges + organisateur + représentant des concurrents) a le droit de supprimer une course si le temps ou d’autres raisons majeure rendent cette mesure opportune.
A la fin de chaque lancé, les résultats de la manche venant de se courir seront communiqués par affichage, afin que les concurrents sachent précisément leur position dans la course.
Les séries courues lors du concours (H + O) seront constituées sur inscriptions préalables et numérotées par ordre de déroulement pour toutes les catégories et cylindrées, hormis les finales. Elles seront si possible imprimées pour chaque concurrent et affichées avant le début des épreuves et le juge arbitre appellera uniquement le numéro de la série qui doit se préparer.
Les concurrents devront consulter leurs numéros de série qui leur sont attribués pour chaque lancé, et les utiliser.

Un lancé démarre quand le juge le décide compte tenu du temps de préparation accordé. Un pilote en retard ne pourra prétendre faire annuler ce départ.


ESSAIS RADIO

Les fréquences radio sont attribuées à l’inscription (un minimum de 2 fréquences est obligatoire) et lors de la constitution des manches. Elles doivent être scrupuleusement respectées sous peine d’exclusion du concours.

Une vérification de fonctionnement pourra être faite lors du premier lancé afin de vérifier qu’il n’y a aucun danger à lancer le modèle, ainsi qu’avant la finale.
En aucun cas un retard ne pourra être accepté pour un problème radio incombant à un concurrent…Si le problème est mineur, il sera vu pendant le temps de préparation. Tout disfonctionnement important et non résolu dans les 2mn verra le concurrent interdit de départ.

MISE en OEUVRE pour la MESURE du BRUIT

Position du microphone pour la mesure (80 dB en France).
-Hauteur: 1000 mm +/-200 mm au dessus de la surface de l’eau.
Placé à 25 m à gauche de la ligne médiane verticale du parcours et à 22 m de la ligne de base entre les bouées inférieures.
Le microphone doit être disposé horizontalement et à angle droit avec la ligne de base et être fixé de façon inamovible.

PARCOURS

Ovale avec lignes droites de 100M et des rayons de giration de 10 m conformément au plan suivant

Les bouées doivent avoir une forme cylindrique ou conique avec l’axe placé verticalement, et avoir les dimensions suivantes:
Diamètre = 400 mm mini à 500 mm Max, hauteur minimum au-dessus de l’eau 300 mm.
Elles doivent être monobloc, réalisées dans un matériau ne causant pas de dommage aux
coques en cas de collision (polystyrène expansé) et doivent être bien visibles et si possible peintes à avec des bandes verticales de couleurs voyantes et contrastées.

RECUPERATION DES MODELES

L’organisation disposera d’une barque et moteur fiables. (Un moteur de rechange peut s’avérer utile en cas de problème important, particulièrement lors des courses nationales)
La récupération ne s’effectue qu’en fin de manche sauf circonstance très exceptionnelle et dangereuse décidée par le juge.

PROCÉDURE DE PREPARATION AU DÉPART


Afin d’améliorer le déroulement des lancés et d’éviter trop de pertes de temps :
à l’appel au ponton par le juge arbitre, le concurrent dispose de deux (2) minutes pour se présenter. Passé ce délai, il est considéré comme non partant.
A la fin de chaque série les concurrents libèrent rapidement le ponton avec leur matériel pour la série suivante.
Les modèles « épaves » récupérés sur l’eau sont repris en bout de ponton.
La « purge » et ventilation des moteurs noyés ne se fera ni sur le ponton ni dans les stands. Par contre elle sera autorisée dans un emplacement délimité, et protégé des concurrents et du public ; suffisamment éloigné du ponton et des stands pour ne pas gêner (un récipient pour recueillir l’eau souillée et le carburant y sera si possible disponible). La purge se fera sans radiocommande, et le démarrage du moteur est interdit.

COURSE (par manches)


I / GÉNÉRALITÉS:
Une série en lancé de vitesse comporte obligatoirement l’engagement d’au moins 4 bateaux et un maximum de 8 qui doivent parcourir 6 tours quelle que soit la catégorie, dans un temps imparti de 4 minutes:
Le nombre de manches, constituant une course est déterminé selon le nombre d’inscriptions et le temps disponible. La norme est 4 lancés, plus éventuellement une finale si il y a plus de 8 engagés.
Le concurrent doit avoir un mécanicien qui veillera en particulier à lui signaler les épaves.

CHRONOMETRAGE et contrôle des tours validés.
*Le mécanicien qui fait également fonction de chronométreur, compte les tours accomplis et les indique par main levée. Il prend place derrière le pilote (procédure à l’essai pour 2007)

II/ PROCÉDURES GÉNÉRALES DE COURSE
Chaque manche comprend trois phases distinctes:
- Temps de préparation.
- Temps de chronométrage.
- Temps de course.
La manche commence par la phase de PRÉPARATION. Celle-ci consiste en un temps de deux (2) minutes, nécessaires à la mise en route du moteur, à la mise à l’eau et au lancement du bateau. La mise à l’eau du bateau doit toujours être autorisée par le juge de ponton sous peine de disqualification pour la manche en cours.

*Procédure par bande sonore
Depuis la saison 2006 la procédure pas bande sonore a été adoptée. La bande son homologuée est fournie par l’organisateur qui pourra facilement se procurer une copie.
Il devra la diffuser sur tout support adapté et par les moyens d’une sonorisation efficace et parfaitement audible sur le ponton pour couvrir le bruit de fonctionnement des moteurs.

*Procédure par Horloge - Système NAVIGA :
Une horloge de chronométrage sera disposée au centre du circuit de façon bien visible par tous les concurrents. Elle peut éventuellement être disposée sur la berge au bout du ponton et bien visible Son déclenchement donnera le départ de la
phase de préparation. Un tour complet du cadran de l’horloge correspond à trente (30) secondes, les deux (2) minutes de préparation sont matérialisées par quatre (4) signaux lumineux rouges qui s’éteindront, un à un, toutes les trente (30) secondes. La phase de CHRONOMETRAGE d’une durée de trente (30) secondes est matérialisée par deux signaux lumineux blanc ou orange. Pendant cette phase il n’est plus possible de mettre un bateau à l’eau, si un concurrent outrepasse cette interdiction il sera disqualifié de la manche. Un signal lumineux et/ou sonore annonce la fin de la phase de chronométrage et marque le début du temps de course.

III / RÉGLES DE COURSE

TEMPS DE PRÉPARATION :
Un délai de 2 minutes avec information toutes les 30 secondes (si bande son) est accordé pour la mise en route de tous les moteurs et la mise à l’eau de tous les bateaux. Le lancement des bateaux doit toujours être autorisé par le juge de ponton, sous peine de disqualification pour la manche en cours.
Si aucun concurrent n’est parvenu à mettre son moteur en route et n’a pu mettre son bateau à l’eau, à l’expiration du temps de préparation, la manche sera déclarée nulle et ne sera pas recommencée.
.
TEMPS DE CHRONOMÉTRAGE
Le temps de chronométrage commence à l’expiration du temps de préparation et aucun bateau ne peut plus être mis à l’eau après le début du temps de chronométrage.
Procédure de course pendant le temps de préparation et le temps de chronométrage, c’est-à-dire, en attente du départ. Les bateaux en course doivent tourner sur le parcours ovale, dans le sens des aiguilles d’une montre.
Il est strictement interdit de couper une partie du circuit, en ratant une bouée. Ce fait constitue une infraction qui entraîne une pénalité de cinquante (50) points.
Les bateaux ne peuvent ni ralentir significativement , ni dévier leur trajectoire (zigzags, virages en “S”, destinés à retarder le franchissement de la ligne de départ), dés lors qu'ils ont franchi la bouée n°6 du dernier tour avant le départ (nouvelle précision 2010)
Le non respect de ces règles de sécurité constitue une infraction passible d’un tour de pénalité et peut même entraîner une disqualification.

DÉPART :
La fin du temps de chronométrage marque le signal de départ de la manche, quelque soit la position des concurrents et déclenche le début du temps de course (chronométrage)
Les bateaux qui franchissent la ligne de départ, avant l’expiration du temps de chronométrage et donc avant le signal départ seront pénalisés pour faux départ et devront effectuer un tour supplémentaire, c’est-à-dire le circuit entier de façon correcte, avant de franchir à nouveau la ligne de départ, afin d’effectuer un départ valable.

Une manche est considérée comme officiellement commencée, à partir du moment où un des bateaux a franchi correctement la ligne de départ à la fin du temps de chronométrage.
Le juge arbitre valide le départ de chaque bateau et l’annonce à la sono.
Si le bateau franchit la ligne avant le signal départ le tour n’est pas validé.

LA COURSE (temps de course)
Toutes les manches sont régies par les règles de course éditées au paragraphe intitulé “règles de conduite en course». Les 6 tours, exécutés correctement et de façon consécutive constituent la course. Le premier bateau qui termine sans faute les 6 tours est déclaré vainqueur.
Pour être homologué, un tour doit être exécuté correctement sans pénalité. Les tours peuvent être considérés comme corrects, lorsque les pénalités ont été, soit enregistrées, soit exécutées.

Le temps de course ne confère pas le droit au concurrent de rester "en course". Les juges Demandent à tout bateau de se retirer de la course à tout moment à partir de la fin de la course.
En aucun cas, on attribuera de points finaux à des bateaux qui n’ont pas parcouru le nombre de tours prescrits dans la limite des quatre minutes. Les bateaux qui terminent la manche plus d’une minute après l’arrivée du vainqueur ne bénéficieront pas de points finaux (points d’arrivée).
Pour chaque concurrent, la course se termine après avoir achevé les tours prévus. Le concurrent
devra de toute façon achever encore un tour à vitesse réduite pour rentrer à son propre emplacement au ponton, de façon à ne pas entraver la navigation des concurrents encore en course.

IV / NOUVEAUX DÉPARTS, RÉPETITIONS ET ANNULATIONS DE MANCHE
Comme tous les bateaux doivent faire face aux mêmes risques (obstacles, parasites radio, abordages, etc.....) dans chacune des manches, on ne pourra pas donner de nouveaux départs et la manche ne pourra être répétée, sauf si des interférences radio rendent les bateaux ingouvernables et dangereux.
Les retards ou l’annulation du temps de préparation ne seront toléré sous aucun prétexte, sauf S’il existe des problèmes techniques (concernant le parcours, la sono…). Ces éventuels retards ou annulations ne peuvent être ordonnés que par le juge arbitre.

CLASSEMENT ET PLACEMENT FINAL

Les bateaux marquent et accumulent les points selon leur ordre d’arrivée, d’après le tableau
Suivant :
Places Points

Places

Points

1

400

2

300

3

225

4

169

5

127

6

96

7

72

8

54

n'a pas terminé

25

n'a pas pris le départ

0

Temps de 4 mn dépassé

0

Si besoin pour la qualification en finale , une manche supplémentaire permettra de départager les concurrents classés ex-aequo.
Les points seront attribués selon l’ordre d’arrivée. Le classement final par l’addition des points obtenus à chaque lancer
Qualifications: à la fin des lancers prévus : Les 8 concurrents ayant obtenu le plus grand nombre de points seront qualifiés pour la finale.
Finale: Les pilotes qualifiés effectueront obligatoirement 4 lancés. L’addition de ces quatre résultats déterminera le classement final. En cas d’ex-aequo, le meilleur temps des lancés de qualification et de la finale sera retenu.
Pour les finales , les positions sur le ponton seront déterminées par le classement des manches de qualification

REGLES DE CONDUITE EN COURSE :

Les règles de conduite en course se définissent, comme étant celles qui permettent de garantir à tous les bateaux participants à la compétition des conditions pour une course loyale, autorisant l’exécution d’un parcours en toute sécurité et sans accident.
Un concurrent qui percutera une coque arrêtée sur le parcours et signalée par les juges sera disqualifié pour la manche en cours. Dans le cas où un pilote percuterait dans une même catégorie, deux fois une coque arrêtée sur le parcours dans la même journée de compétition, il sera disqualifié du concours pour la catégorie concernée.
L’arbitre imposera la stricte observance de ces règles. En aucun cas il ne pourra se prévaloir d’une quelconque ignorance pour faire réduire les pénalités.

I / INFRACTIONS.

Les règles qui suivent sont impératives, le non respect de ces règles constitue une infraction sanctionnée par des pénalités de tour, manche, course ou disqualification.

VIRAGES A GAUCHE
Sauf pour éviter un abordage, il est interdit de virer brusquement à gauche. Un léger virage à gauche, par exemple pour dépasser un concurrent ou éviter une épave sera peut-être nécessaire, mais tout virage à gauche de plus de 45degrés ?constitue une infraction. Un virage à gauche, mettant un autre bateau en danger, sera pénalisé d’office d’un tour. Si l’autre bateau est mis hors course, la pénalité sera l’exclusion de la manche concernée avec retour au ponton.

PRIORITÉ
Un bateau naviguant dans un couloir a le droit de conserver ce couloir sans être gêné. Tout bateau désirant effectuer un dépassement, afin de choisir un couloir déjà occupé, doit obligatoirement respecter un intervalle d’au moins trois longueurs de bateau, avant de pouvoir exercer ce droit.
Pendant la course, l’axe normal de course se trouve être le couloir intérieur le plus proche du profil (corde) du parcours. Ce couloir est prioritaire sur tous les autres.
Les droits de priorité ci-dessus s’appliquent également lors des virages. Ceci veut dire que les dépassements doivent toujours s’effectuer par l’ extérieur et non par l’intérieur.
L’esprit sportif et une bonne technique de pilotage prescrivent de suivre une route relativement rectiligne. Les "queues de poisson", virages en "S", ou autres tactiques semblables, destinées à empêcher ou à gêner le dépassement par un concurrent sont des manoeuvres illégales envers le bateau concurrent.
Les infractions aux règles de priorité sont sanctionnées par des tours de pénalité supplémentaires.

DÉPASSEMENTS : Le dépassement est autorisé en tout point du parcours à condition de respecter les règles de virage à gauche et de priorité. Les exemples qui suivent illustrent ces prescriptions :

- Le pilote N ° l est dans son couloir nomal. Les pilotes N°2 et N°3 essaient de le dépasser de façon illégale. Le pilote N°2 coupe la route au N° 1 : infraction. Le pilote N°3 essaie de dépasser par l'intérieur (à droite) et devra se rabattre, de ce fait, il coupera la route au N°1 : infraction.

-Le pilote N°2 Effectue un dépassement réglementaire. Si un pilote effectue un dépassement, tout en restant dans son couloir, à trois longueurs de bateau au minimum, avant d'essayer de se rabattre sur le couloir intérieur (à la corde), il ne commet pas d'infraction.

- Les mêmes règles valent pour les virages. Le pilote N°2 cherche la pénalité. Il oblige le pilote N°1 à toucher la bouée pour éviter la collision. Il y a infraction pour le pilote N°2. L'arbitre décidera si le pilote N°1 doit contourner la bouée ou non.

 

- Le pilote N°2 est loin des bouées. Le N°1 n'est pas poussé contre les bouées: il n'y a pas d'infraction.

Dans ce cas , le pilote N°1qui se trouve dans le couloir abandonne celui-ci en virant trop large. Ceci permet à un autre concurrent de reprendre le couloir, en tournant "à la corde", sans commettre d'infraction. C'est le pilote N°2 qui a maintenant la priorité au point X.

Le passage par le centre du parcours ou en raccourci entre les bouées 1-2-3 ou 4-5-6, même sans les toucher, est passible d'un tour de pénalité.

Les points de pénalités ne peuvent jamais excéder le total des points de classement acquis lors d'une manche.

Les infractions aux bouées sont constatées par l' arbitre dont la décision est sans appel.

IV / INFRACTIONS DE CONTROLE.
Si un bateau présente un comportement erroné, anormal ou indique des problèmes possible de
contrôle, un officiel de la course devra aviser le pilote. Si le comportement anormal du bateau ne
cesse pas, celui-ci devra recevoir l’ordre de quitter la course, rentrer au ponton, et on lui attribuera les 25 points pour «parcours inachevé».
Si, suite à des présomptions évidentes d’impossibilité de pilotage, si après avertissements et
après avoir eu l’occasion de sortir du parcours, un pilote ne se conforme pas à l’ordre d’arrêt, il est exclu de toutes les autres manches suivantes et crédité de zéro (0) point pour la manche en question.

PLAQUES DE COURSE

Les plaques réglementaires Naviga devront être blanches et avoir les dimensions indiquées sur le dessin.
Les chiffres devront être noir et avoir une hauteur minimum de 75mm.
Lors des concours ou le logiciel de comptage n’est pas utilisé, chaque concurrent gardera le même numéro sur un modèle pendant tous les lancers de qualification afin de ne pas perdre du temps par changement de plaques au cours de la journée.
Les mixages des lancers (s’il y a plus de 8 concurrents) seront établis à partir de ces numéros.
Pour l’éventuelle finale les bateaux seront numérotés de 1 à 8 en fonction de leur classement de qualification.
Chaque concurrent devra donc posséder un jeu de plaques numérotées de 1 à 8 plus une plaque blanche vierge qui sera utilisée s’il y a plus de 8 inscrits dans la catégorie.
L’organisateur fournira les chiffres autocollants réglementaires correspondant à chaque inscrit.
Dans les cas ou le nouveau logiciel est utilisé les concurrents seront amenés à changer de plaque comme auparavant (disposition temporaire en attente de modification du logiciel).

CLASSEMENT TROPHEE DE FRANCE

Chaque année un classement national des concurrents est établi. Il est consultable sur le site de la FFMN (Section « Résultats »).

*Obtentions des points comptant pour le TF, lors d’un concours :

Le total des tours des 3 meilleures manches de 8 minutes ou le résultat de la finale sont convertis en points TF sur le mode suivant
Premier cas : le concours compte de 4 à 8 classés (pas de finale ) : Si le nombre de classés est N le premier marque N+2 points , le 2è marque N points le 3è N-1 point et ainsi de suite jusqu’au dernier classé.
Deuxième cas : le concours compte plus de 8 bateaux (finale courue : le premier de la finale marque 10 points, le 2è en marque 8, et ainsi de suite jusqu’au dernier de la finale qui en marque 2.
Tous les concurrents qui ne sont pas allés en finale marquent 1 point.
Si pour une raison quelconque la finale ne peut être courue le classement s’établit sur les 4 manches qualificatives. Les 8 premiers marquant de 10 à 2 points et les suivants 1 point

*Cas particuliers des Championnats de France et de la Coupe de France - compétitions « nationales »:
Un coefficient 2 est appliqué, les points acquis sont donc doublés.

*Calcul pour le classement TF
Afin de valoriser les concours organisés le calcul pour le classement TF est le suivant :
Points acquis au Championnat de France (coef 2)
+ points acquis à la coupe de France (coef.2 )
+ total des 4 meilleurs résultats aux concours TF de la saison (coef.1)


SELECTION AUX CHAMPIONNATS DU MONDE (qui ont lieu les années paires – année N)

Les places disponibles (minimum 3 par catégorie) varient selon les résultats des sélectionnés aux CM précédents
Le mode de sélection sera sur le même principe pour toute la classe MRC (V H et O)

A savoir par addition des points de :
-les 2 meilleures des 3 compétitions nationales suivantes : Coupes de France N-2 et N-1 , et -les championnats de France N-1 (affectées du coef 2)
-les deux meilleurs résultats TF N-1 (affectés du coef 1) ; modification appliquée à compter de la sélection CM 2010

ETABLI à PARIS Com. Technique MRC décembre 2009


ANNEXE : HORLOGE DE DÉPART.

En France elle est en principe remplacée par la procédure « bande son »
L’horloge demeure la procédure officielle NAVIGA (en particulier aux CM)

I / SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES.

Emplacement :

Tous les chronomètres doivent être placés au-dessus l'eau, à l'intérieur du parcours approximativement vers le centre de la ligne droite. Ils seront montés sur des flotteurs ou dans une embarcation.

AIGUILLE DES SECONDES.

Elle doit décrire un tour de cadran complet en trente (30) secondes (+/- 1 seconde). Ses révolutions seront continues depuis le début de la préparation jusqu'au départ de la course.

Les spécifications qui suivent ont été établis dans l’intention d’aider le pilote. Il doit conduire en fonction de la position des aiguilles qui constitue son seul repère pour calculer sa propre position.
Aussi, toutes les indications pour le départ officiel doivent coïncider exactement avec la position de ou des aiguilles. Aucune différence entre la position d’aiguille correspondant au point-mort
24
1 2 3
4 5 6
7 8 9
0
Caractères types 12 100 mm
120 à 150 mm
100 mm
75 à 80 mm
10 mm
Plaque Fond Blanc
Chiffres Noir
mini 12
25 Mise à jour 6/2003
haut et le signal de départ donné par un feu fixe ou une lampe stroboscopique ne sera toléré.
- Précision +/- 1 seconde par tour. Variation maximale de l’aiguille des secondes entre le
demi-tour supérieur et le demi-tour inférieur : 1 seconde.
- diamètre du cadran 80 cm à 1 m.
- Couleur : fond du cadran blanc ou orange vif, aiguille( s) noire(s), graduations noire.

III / TYPE DE FONCTIONNEMENT.
Option 1: 2 aiguilles, l’une décrivant 360degrés ?en trente secondes et l’autre en trois minutes. Dans cette option, le cadran doit comporter les repères suivants :
- Cercle de 30 secondes : 15 secondes, 7,5sec. 5, 4, 3, 2, 1 seconde.
- Cercle de 3 minutes : 2mn, 1mn 30s
- Secteur 30 sec. identifié par une couleur contrastée.
Option 2 : une aiguille et un feu.
- Une aiguille décrivant 360 degrés en 30 secondes. Points de repères sur le cadran: 15 sec., 7,5 sec., 5 sec., 4 sec., 3 sec., 2 sec., 1sec. Secteur 5 secondes identifié par une couleur contrastée.
- Quatre feux rouges à intervalles de trente(30) secondes décomptant le temps de préparation de deux (2) minutes à trente (30) secondes. Tous les quatre doivent être allumés au début du temps de préparation. Chaque signal lumineux rouge s’éteint après chaque révolution de l’aiguille de l’ horloge de trente (30) secondes. Un ou deux feux blanc ou orange signalent les 30 secondes de chronométrage. Le départ peut-être donné soit par un feu fixe soit par un feu stroboscopique.
Dans tous les cas le signal lumineux de départ pourra être couplé à un avertisseur sonore.
Option 3 : combinaison de deux (2) aiguilles + feux indiquant période de trente (30) secondes (avant départ) et départ. Couleurs du cadran et des feux comme aux options 1 et 2.

IV / PLAGE DE TEMPS.
Deux minutes et demi (2 mn 1/2).

V / DISPOSITIF DE TOP DE DÉPART OFFICIEL.
Le TOP DE DÉPART OFFICIEL est indiqué par le point-mort haut de l’aiguille des secondes.
Il est vivement conseillé d’incorporer à tous les cadrans, qu’ils portent une ou deux aiguilles, une lampe stroboscopique, excitée par un dispositif de type à microrupteur, réglé de manière à correspondre précisément au point-mort haut de l’aiguille ; ce dispositif permet au juge chargé de donner le top de départ, de concentrer son attention sur le comportement des bateaux plutôt que sur l’(les) aiguille(s) du cadran et les bateaux en même temps. Le flash d’une lampe stroboscopique est bien plus efficace que la lumière d’un feu fixe.