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MOTONAUTISME RADIOCOMMANDÉ
VITESSE 2011 (V1.0 - 01/01/2011)
1 CAHIER DES
CHARGES D'UNE COMPETITION FSR-H
Le club
organisateur doit garantir, aux concurrents et aux juges, les moyens
techniques et les conditions d’organisation et de sécurité nécessaires
à la compétition.
En
cas de non-retour et/ou de non-observation du présent cahier des charges,
la Fédération de France de Modélisme Naval ne prend pas
en compte la compétition et se dégage de toute responsabilité
en cas d’éventuel accident ou de poursuite due à la non-observation
de ses statuts et règlements.En
cas de force majeure, le club organisateur qui se voit obligé de déplacer
la date de la compétition doit en aviser le Directeur Sportif de la
section Motonautisme de la Fédération de France de Modélisme
Naval dans les plus brefs délais. Le club organisateur doit alors proposer
une nouvelle date tenant compte des disponibilités et des impératifs
du calendrier fédéral, dans un délai minimal de deux
semaines avant la date initialement prévue. Le club organisateur a
l’obligation de prévenir de ce changement de date, au minimum une semaine
avant la date initialement prévue, l’ensemble des clubs pratiquants.
La Fédération de France de Modélisme Naval doit s’assurer
auprès des clubs qu’ils ont bien été informés.
1-1 Plan d’eau
Le club organisateur est responsable du choix du plan d’eau et de l’équipement
sur le lieu de la compétition, y compris le(s) éventuel(s) ponton(s)
de départ (Voir § 3). Ce choix doit être établi afin
que, tout en tenant compte des contraintes locales, les conditions les plus
favorables à l’obtention des performances les plus élevées
soient garanties.
Il est recommandé que le plan d'eau soit à l'abri du vent et
propre. Il doit être suffisamment étendu afin de permettre un
bon dégagement à l'extérieur du circuit FSR-H (Voir §
3-1). En ce sens, les dimensions minimales recommandées du plan d’eau
sont de 100 mètres de haut par 200 mètres de large.
Avant toute compétition locale ou nationale (championnat et coupe de
France), le plan d’eau et ses installations sont homologués par le
Jury (Voir § 2).
1-2 Pièces à réunir par le club organisateur du
championnat de France ou de la coupe de France
Lors des compétitions nationales (championnat et coupe de France),
le club organisateur doit réunir:
- Le double de l'autorisation émise par l’organisme gérant le
bassin.
- Le double de la déclaration d’organisation de la manifestation à
la Préfecture ou à la Gendarmerie.
1-3 Mesures de sécurité lors des compétitions
Le club organisateur doit s'assurer que les installations garantissent la
sécurité des concurrents, des juges, des personnes affectées
au comptage et au secrétariat, et des spectateurs. En cas de grave
manquement aux règles de sécurité suivantes, la responsabilité
civile et pénale du club organisateur est engagée, n’étant
alors pas couvert par l’assurance fédérale.
Le club organisateur doit donc prendre les mesures de sécurité
suivantes :
- Notifier et faire respecter les interdictions de navigation (voiliers, planches
à voiles…) et de baignade à moins de 300 mètres de la
zone d'évolution des modèles.
- Délimiter l’aire des concurrents par des barrières ou des
cordages. La délimitation doit être effective sur 50 mètres
de chaque côté du ponton des concurrents, avec un retrait de
3 mètres par rapport aux berges. Un affichage notifiant l'interdiction
d'accès des spectateurs aux berges est recommandé, notamment
en cas de berges en pente douce.
- Protéger les zones allouées aux juges, aux préposés
au comptage des tours et au chronométrage, et au secrétariat
par des barrières ou tout autre dispositif (Voir § 3-8).
- Matérialiser par deux panneaux l’interdiction aux non-licenciés
à la Fédération de France de Modélisme Naval de
pénétrer l'aire des concurrents.
- Limiter l'accès au ponton de pilotage aux seuls licenciés
à la Fédération de France de Modélisme Naval.
- Notifier et faire respecter l’interdiction d’utiliser tout appareil émettant
ou susceptible d'émettre des radiofréquences dans la bande des
2,4 GHz (exceptés les postes de radiocommande des modèles),
tels que les téléphones portables, transmissions sans fil type
Wifi ou Bluetooth et fours à micro-onde, dans et à proximité
de la zone de pilotage.
2 DIRECTION DE LA COMPÉTITION (OU JURY)
2-1 Rôles du Jury
- Le Jury a le droit d'annuler une course si les conditions météorologiques
ou toute autre raison majeure rendent cette mesure opportune.
- Le Jury est seul habilité à prendre en compte et traiter les
réclamations déposées par les concurrents (Voir §
5-6). Les décisions du jury sont prises à la majorité
simple des voix (i.e. la majorité des membres ayant voté). Lorsqu'il
y a égalité de nombre de voix, celle du Juge Arbitre Principal
est décisive. Les décisions du Jury sont définitives
et sans appel.
- Avant toute compétition locale ou nationale, le Jury homologue le
plan d’eau et ses installations (Voir § 1 et 3).
2-2 Composition du Jury lors de compétitions locales
Lors de compétitions locales, le Jury est composé:
- Du Juge Arbitre Principal.
- Du représentant du club organisateur.
- Du responsable du comptage des tours et du chronométrage.
- Du responsable du secrétariat et de l’affichage des résultats.
- Du représentant des concurrents.
La présence d’un juge fédéral, concurrent ou non, est
obligatoire.
2-3 Composition du Jury lors de compétitions nationales
Lors de compétitions nationales (championnat et coupe de France), le
Jury compte 4 juges officiels de la Fédération de France de
Modélisme Naval et est composé:
- Du Juge Arbitre Principal.
- Du représentant du club organisateur.
- Du Juge responsable du comptage des tours et du chronométrage.
- Du Juge chef de ponton.
- Du Juge responsable des mesures des niveaux sonores des modèles.
- Du responsable du secrétariat et de l’affichage des résultats.
- Du représentant des concurrents.
2-4 Dictionnaire des statuts et fonctions des membres du Jury
2-4.1 Le Juge Arbitre Principal
Le Juge Arbitre Principal doit être nommé par la Fédération
de France de Modélisme Naval ou par la Commission des Juges. Il a:
- La direction suprême de la compétition.
- Le droit de prendre toute mesure, urgente ou non, nécessaire au bon
déroulement de la compétition.
- Le droit d’interrompre temporairement la compétition.
- Le droit de donner des avertissements, des pénalités ou de
disqualifier tout concurrent qui ne respecte pas les règles sportives
et/ou de sécurité décrites dans le présent règlement
(Voir § 7, 8 et 9).
- La charge d'homologuer le circuit (Voir § 3) avant le début
des épreuves lors du championnat de France et de la coupe de France,
accompagné du représentant des concurrents.
- La responsabilité de l’envoi des résultats définitifs
(Voir § 5-7) de la compétition au Directeur Sportif de la Commission
Technique de la section Motonautisme (ou à toute personne en charge
au sein de la Commission) de la Fédération de France de Modélisme
Naval, sur les imprimés spéciaux signés par lui-même
et par le représentant du club organisateur (Voir § 2-4.2). Ces
imprimés spéciaux sont téléchargeables à
partir du site de la Fédération. Seuls les résultats
officiels, cosignées par le Juge Arbitre Principal et le représentant
du club organisateur, sont pris en compte.
- Les attributions particulières suivantes:
- Lors des compétitions locales, il fait fonction de chef de ponton
et/ou de responsable des mesures des niveaux sonores des modèles (Voir
§ 2-4.4 et § 2-4.7) si le club organisateur n'est pas en mesure
d'affecter à ces postes des personnes compétentes supervisées
par le Juge Arbitre Principal.
- Lors des compétitions locales, il nomme deux adjoints choisis parmi
les concurrents qui ne participent pas à la manche à venir.
Ils auront la charge de vérifier les passages aux bouées des
modèles, l’un s’occupant de la partie gauche du circuit, l’autre de
la partie droite.
2-4.2 Le club organisateur et son représentant
Le club organisateur est représenté au sein du Jury par son
Président ou son Secrétaire. Il est responsable :
- Du choix du plan d’eau (Voir § 1-1) et de l’équipement sur le
lieu de la compétition, y compris le(s) éventuel(s) ponton(s)
de départ (Voir § 3).
- De la fourniture des moyens techniques et des conditions d’organisation
et de sécurité nécessaires à la compétition
(Voir § 1 et § 3).
- De la mise à disposition d’un nombre suffisant de collaborateurs
pour la gestion du matériel, de la sonorisation, du comptage des tours
et du chronométrage, du secrétariat et de la récupération
(Voir § 3).
- Du respect des mesures de sécurité concernant les personnes
en charge de la barque de récupération (Voir § 3-6). En
particulier, il veillera à ce que les préposés soient
nageurs et licenciés à Fédération de France de
Modélisme Naval.
- De la mise à la disposition des concurrents des formulaires d'inscription
(Voir § 4-5).
- De l’enregistrement des concurrents sur la base de leur numéro de
licence à la Fédération de France de Modélisme
Naval (Voir § 4-1) et de leur numéro d’immatriculation MRC (Voir
§ 4-2).
- De l'établissement de la composition des manches et des séries
dans chaque classe (Voir § 5-2.1) et de leur affichage avant le début
des épreuves.
- Dans le cas où des manches de finale “toutes catégories” seraient
prévues par lui, de déterminer et d’indiquer avant la course
leur mode de classement et les récompenses associées.
- De l'affichage, dès le début des épreuves, de la liste
des prix, coupes ou récompenses.
- De la remise des prix et des récompenses.
- De la mise à disposition d'une copie à jour du présent
règlement.
- De la mise à disposition de chiffres autocollants réglementaires
supérieurs à 8 (Voir § 4-3.4) s’il y a plus de 8 inscrits
dans une classe.
- De la fourniture de la bande sonore de procédure de départ
homologuée et de sa diffusion (Voir § 3-9). La procédure
de départ par horloge NAVIGA est rappelée en Annexe 2.
- De la signature des résultats définitifs de la compétition.
2-4.3 Le responsable du comptage des tours et du chronométrage
- Lors des compétitions locales, il est souhaitable que le responsable
du comptage des tours et du chronométrage soit un juge officiel, le
Juge Principal pouvant remplir cette fonction. Dans le cas contraire, la personne
fournie par le Club organisateur doit obligatoirement être licenciée
à la Fédération de France de Modélisme Naval.
- Lors des compétitions nationales (championnat et coupe de France),
le responsable du comptage des tours et du chronométrage doit obligatoirement
être un juge officiel à la Fédération de France
de Modélisme Naval. La personne gérant le système de
gestion électronique est alors sous sa responsabilité directe.
- Le remplacement du responsable du comptage des tours et du chronométrage
durant une manche est interdit. La personne en charge ne peut, en aucun cas,
abandonner son poste durant une manche.
2-4.4 Le chef de ponton
- Lors des compétitions locales, le Juge Arbitre Principal fait fonction
de chef de ponton si l’organisateur n'affecte pas à ce poste une personne
compétente et supervisée par le Juge Arbitre Principal.
- Lors des compétitions nationales (championnat et coupe de France),
le chef de ponton doit obligatoirement être un juge officiel à
la Fédération de France de Modélisme Naval.
- Le chef de ponton autorise la mise à l'eau des modèles au
départ des manches qualificatives et de finale (Voir § 6-4).
- Lors des compétitions nationales (championnat et coupe de France),
le juge de ponton surveille les passages des modèles aux bouées.
2-4.5 Le responsable du secrétariat
Le responsable du secrétariat est fourni par le Club organisateur.
- Après chaque manche qualificative, il établit les feuilles
de résultats et les affiche le plus rapidement possible sur le site
de la compétition. Doivent y figurer le nombre de points attribué
à chaque concurrent et le temps additionnel (Voir § 5-2.2), en
suivant l'ordre des numéros des modèles.
- Lorsque les concurrents d’une même classe ont effectué leurs
quatre manches qualificatives, il affiche les résultats sous forme
de classement (Voir § 5-2.3), indépendamment des numéros
des modèles.
- A l'issue des manches de finale, il affiche les résultats des concurrents
selon leur classement (Voir § 5-3.3), indépendamment des numéros
des modèles.
2-4.6 Le représentant des concurrents
Avant toute compétition, un représentant des concurrents est
désigné par les concurrents eux-mêmes, sous la forme qui
leur convient.
Le représentant des concurrents sert d'intermédiaire entre les
concurrents et le Jury en cas de suggestion ou de réclamation (Voir
§ 5-6).
Lors des compétitions nationales (championnat et coupe de France),
le représentant des concurrents et le Juge Arbitre Principal homologuent
le circuit avant le début des épreuves (Voir § 3).
2-4.7 Le responsable des mesures des niveaux sonores des modèles
Lors des compétitions nationales (championnat et coupe de France),
l'officiel assigné à cette responsabilité effectue des
relevés des niveaux sonores émis par les modèles en course,
à l'aide du dispositif décrit au § 3-7 et selon les prescriptions
décrites au § 5.5.
3 AMENAGEMENT DE LA ZONE DE COMPETITION
3-1 Format du circuit
Le circuit FSR-H est un ovale défini par deux lignes droites de 100
mètres et deux virages de 10 mètres de rayon et aménagé
selon le schéma 1 (page 10). Le circuit est délimité
par 6 bouées.
Schéma 1 : circuit FSR-H
En fonction de
la configuration du plan d'eau, de légères variations des dimensions
du circuit sont acceptées.
Avant le début des compétitions nationales (championnat et coupe
de France), le circuit aura été homologué par le Juge
Arbitre Principal (Voir § 2-4.1) et le représentant des concurrents
(Voir § 2-4.6).
3-2 Ligne de départ et d'arrivée
Dans le cas d’un comptage manuel des tours, la position de la ligne de départ
et d’arrivée est à définir par l’organisateur en début
de compétition.
Dans le cas de l’utilisation du système de comptage électronique
des tours, la ligne de départ et d’arrivée est matérialisée
par la boucle de détection des signaux, dont la position est à
définir par l’organisateur en début de compétition.
3-3 Aménagement des bouées
Les 6 bouées délimitant le circuit doivent avoir une forme cylindrique
ou conique avec leur axe placé verticalement, et les dimensions suivantes:
- Diamètre de 40 centimètres minimum à 50 centimètres
maximum
- Hauteur de 30 centimètres minimum au-dessus de l’eau.
Les bouées doivent être monobloc (le type multi-bâtons
est interdit) et réalisées dans un matériau ne risquant
pas de causer de dommage aux modèles en cas de collision (par exemple
en polystyrène expansé).
Les bouées doivent être bien visibles par les concurrents, les
juges et les préposés au comptage des tours et, si possible
à bandes verticales peintes de couleurs voyantes et contrastées.
Les bouées doivent être solidement fixées au fond du plan
d'eau afin d’éviter tout déplacement accidentel.
L’échange de bouées doit pouvoir se faire facilement et rapidement.
Il est souhaitable que l'organisateur prévoie des bouées de
rechange.
3-4 Aménagements de l'aire de départ, du ponton et de
la zone de pilotage
Chaque concurrent au départ d'une manche qualificative ou de finale
dispose d’une aire de départ de 1,5 mètre à 2 mètres
de largeur et de profondeur.
Chaque aire de départ est numérotée de 1 à 8.
L'aire de départ N°1 doit être la plus proche de la bouée
N°1 (Voir schéma 1, page 10).
L'aire de départ doit permettre la mise à l’eau des modèles,
de manière aisée et sans danger.
Si l'aire de départ est située sur un ponton, ce dernier ne
doit pas être trop haut pour ne pas gêner la mise à l’eau.
Un ponton trop bas doit être sécurisé par un dispositif
adapté protégeant au mieux les pilotes et les mécaniciens.
Durant une manche qualificative ou de finale, l’accès au ponton n’est
autorisé qu’aux pilotes et à leurs mécaniciens, tous
obligatoirement licenciés à la Fédération de France
de Modélisme Naval.
Le pilotage surélevé est autorisé :
- A partir d'une rehausse naturelle, à condition que tous les concurrents
puissent également en profiter. Ce promontoire naturel ne peut être
utilisé par les concurrents que si son accès est interdit au
public par des barrières.
- A partir d'une rehausse artificielle, fournie par le Club organisateur.
Cette rehausse doit être pourvue des mesures de sécurité
réglementaires et aussi à même de supporter le poids de
20 personnes.
- Que la rehausse soit naturelle ou artificielle, les concurrents ont le libre
choix entre piloter du ponton et piloter à partir de la rehausse.
3-5 Aménagement des stands des concurrents
Les stands des concurrents doivent être en retrait de la zone de pilotage.
Des barnums et des tables sont indispensables lors des compétitions
nationales (championnat et coupe de France).
Les stands doivent être protégés de l’accès aux
spectateurs par la délimitation d’une zone de compétition réservée
aux licenciés de la Fédération de France de Modélisme
Naval.
L'allumage des radiocommandes, la mise en route des moteurs, la purge et la
ventilation des moteurs noyés sont rigoureusement interdits dans les
stands.
3-6 Aménagement de la récupération
Le Club organisateur doit fournir une barque de récupération
stable équipée d'un moteur fiable, d'un bout d'amarrage. Des
rames doivent être prévues et embarquées.
Lors des compétitions nationales (championnat et coupe de France),
un moteur de rechange est recommandé.
Les personnes à bord de la barque de récupération doivent
obligatoirement porter des gilets de sauvetage et si possible des gants. Elles
doivent être choisies selon les critères énumérés
au § 2-4.2.
La charge embarquée admissible de la barque doit être respectée
et son usage ne doit pas être détourné à des fins
autres que sa destination première.
La zone d'attente de la barque et celle où sont ramenés les
modèles récupérés sont définies avant le
début de la compétition, après concertation entre le
Juge Arbitre Principal, le représentant des concurrents (ou les concurrents)
et éventuellement les récupérateurs.
Il est recommandé aux organisateurs de disposer des coussins de mousse
dans la barque de récupération afin d'y déposer les modèles
récupérés.
3-7 Aménagement du dispositif de mesure du niveau sonore des
modèles
Le sonomètre doit être positionné comme indiqué
sur le schéma 1, page 10:
- Hauteur : de 0,80 mètre à 1,20 mètre au-dessus du niveau
de l’eau.
- A 25 mètres à gauche de la ligne centrale virtuelle du circuit.
- A 22 mètres d’une ligne droite virtuelle reliant les bouées
N° 1 et 6.
- Le sonomètre doit être orienté horizontalement et perpendiculairement
à une ligne droite virtuelle reliant les bouées N° 1 et
6.
3-8 Aménagement du poste des juges, du secrétariat et
du dispositif de comptage des tours et de chronométrage
Les juges et les préposés au secrétariat et au comptage
des tours, ainsi que leur matériel, doivent être installés
à l’abri de la pluie et du soleil.
Les juges doivent disposer d’une table et être isolés des stands.
Le secrétariat doit disposer d'un tableau afin d’y afficher les résultats.
Des barrières doivent aussi être installées pour isoler
ces officiels des concurrents et des spectateurs.
Lors des compétitions locales, le comptage des tours et le chronométrage
peuvent se faire manuellement ou informatiquement. Dans le cas du comptage
manuel, le responsable peut se faire aider par une autre personne, les nombres
de compteurs manuels et de chronomètres devant être prévus
en fonction du nombre d’inscrits.
Le comptage informatique des tours et le chronométrage à l'aide
de transpondeurs embarqués sont obligatoires lors des compétitions
nationales (championnat et coupe de France). Le système AMB est homologué
pour toutes les compétitions et son utilisation nécessite une
alimentation électrique (220 Volts).
La position de la boucle de détection des signaux des transpondeurs
doit être définie par l’organisateur au début de la compétition
(Voir § 3-2). La boucle de comptage fournie par la fédération
doit être installée conformément aux données techniques
spécifiques.
3-9 Sonorisation et gestion des manches qualificatives et de finale
par bande sonore
La procédure de gestion de course par bande sonore (Voir § 6-3)
doit être diffusée sur tout support adapté (CD ou fichier
informatique). Une copie de cette procédure peut être obtenue
auprès de la Fédération de France de Modélisme
Naval.
Les organisateurs doivent fournir une sonorisation fiable et efficace afin
que les ordres des juges et la bande sonore de procédure de départ
soient parfaitement audibles par les concurrents sur le ponton et par les
préposés au comptage des tours et au chronométrage, et
ce malgré le bruit de fonctionnement des moteurs.
La procédure de départ par horloge NAVIGA est rappelée
en Annexe 2
3-10 Aménagement de la zone de purge
L'aire de compétition ainsi que les eaux du bassin ne doivent pas être
polluées par des pertes d’huile (de quelque origine qu’elles soient),
sous peine de disqualification du concurrent fautif.
Une zone de purge et de ventilation des moteurs noyés doit donc être
installée dans un emplacement délimité et protégé
des concurrents et du public. Elle doit être suffisamment éloignée
du ponton et des stands pour ne pas gêner les concurrents et les juges.
Un récipient pour recueillir les eaux souillées et le carburant
sera, si possible, mis à la disposition des concurrents.
La purge et la ventilation des moteurs noyés sont rigoureusement interdites
hors de cet espace. La mise en route des moteurs et l'allumage des radiocommandes
y sont aussi strictement interdits.
4 CONDITIONS POUR PARTICIPER A UNE COMPÉTITION OFFICIELLE
FSR-H
Pour participer à une compétition officielle FSR-H de la Fédération
de France de Modélisme Naval, chaque concurrent doit:
- Posséder une licence à la Fédération de France
de Modélisme Naval pour l’année en cours, autorisant la participation
aux compétitions locales et nationales.
- Posséder un numéro d’immatriculation MRC.
- Posséder un modèle conforme au présent règlement.
- Posséder une radiocommande conforme au présent règlement.
- Avoir rempli un formulaire d'inscription à la compétition.
4-1 Licence à la Fédération de France de Modélisme
Naval
- Le concurrent doit posséder une licence Compétition, Dirigeant
ou Junior à la Fédération de France de Modélisme
Naval pour l’année en cours. Ces licences sont les seules licences
admises lors des participations aux compétitions locales et nationales
(championnat et coupe de France). La possession de la licence atteste du paiement
de la cotisation à la Fédération de France de Modélisme
Naval et donc de l'assurance.
- Le mécanicien du concurrent doit également posséder
une licence Compétition, Dirigeant ou Junior à la Fédération
de France de Modélisme Naval pour l’année en cours.
- Les concurrents détenteurs d'une licence Junior ne sont pas autorisés
à concourir dans la classe FSR-H 27 (Voir § 4-3.1).
- Les concurrents détenteurs d'une licence Junior concourent avec les
autres licenciés dans toutes les compétitions locales et nationales
(championnat et coupe de France), dans la limite des classes qui leur sont
autorisées.
4-2 Numéro d’immatriculation MRC
- Le numéro d'immatriculation MRC est délivré par le
Directeur Sportif de la section Motonautisme de la Fédération
de France de Modélisme Naval ou par toute personne de la Commission
Technique en charge de la gestion des numéros d'immatriculation MRC.
- Un seul numéro d'immatriculation MRC est délivré par
licencié pour toutes les classes FSR-H.
- Le numéro d'immatriculation MRC doit figurer sur le modèle
selon les prescriptions réglementaires (voir schéma 2, page
14) et être éventuellement accompagné du nom du pilote.
Ces inscriptions doivent être protégées contre les intempéries
et indélébiles.
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Schéma
2 : numéro d'immatriculation MRC |
Un nouveau numéro
d’immatriculation MRC est attribué au concurrent qui n’a pas participé
à une compétition officielle de la Fédération
de France de Modélisme Naval durant trois années consécutives.
4-3 Caractéristiques des modèles
Les modèles de la catégorie FSR-H sont de construction libre
mais doivent répondre aux règles énumérées
ci-dessous. Les modèles non conformes ne sont pas autorisés
à prendre le départ.
4-3.1 Définition des classes
La catégorie FSR-H est subdivisée en classes définies
par les caractéristiques techniques des moteurs.
Classe FSR-H 3,5 : modèles propulsés par un moteur à
combustion interne d’une cylindrée maximale de 3,5 centimètres
cubes.
Classe FSR-H 7,5 : modèles propulsés par un moteur à
combustion interne d’une cylindrée supérieure à 3,5 centimètres
cubes et maximale de 7,5 centimètres cubes.
Classe FSR-H 15 : modèles propulsés par un moteur à
combustion interne d’une cylindrée supérieure à 7,5 centimètres
cubes et maximale de 15 centimètres cubes.
Classe FSR-H 27* : modèles propulsés
par un moteur à combustion interne (moteur à essence avec allumage
à étincelle commandée) d’une cylindrée supérieure
à 15 centimètres cubes et maximale de 27 centimètres
cubes.
*Classe dont la pratique est interdite aux concurrents
détenteurs d'une licence Junior.
4-3.2 Caractéristiques techniques des modèles
- Chaque concurrent ne peut inscrire qu’un modèle par classe. Un modèle
de remplacement est néanmoins autorisé, à condition d’être
enregistré comme tel et de se conformer aux règles de la classe
considérée. Ce modèle de remplacement peut être
utilisé au gré du concurrent mais seulement pour une (ou plusieurs)
manche(s) complète(s). L'utilisation du modèle de remplacement
en cours de manche est donc interdite.
- Les modèles sont de type hydroplane, caractérisé par
une coque portée par deux ou plus de deux surfaces planantes séparées
de façon distincte lorsque le bateau est en course. Les modèles
monocoques à V profond et les carènes à tunnel (catamarans)
ne sont pas admis dans cette catégorie.
- La propulsion doit être assurée par une ou plusieurs hélice(s)
de surface (semi-immergée).
- Le volume du (ou des) réservoir(s) n’est pas limité. Le carburant
n’est pas fourni par l’organisateur. Le type de carburant est laissé
au libre choix des concurrents mais doit se conformer aux définitions
des classes précitées.
- Le volume sonore maximum émis par le modèle en course est
limité à 80 décibels audibles (dBA), mesuré dans
les conditions décrites au § 5-5.
- Pour chaque classe, la décoration d’un bateau en « bleu blanc
rouge » est réservée au Champion de France en titre (Voir
§ 10).
4-3.3 Implantation du transpondeur
- L'utilisation de transpondeurs embarqués est obligatoire lors des
compétitions nationales FSR-H (championnat et coupe de France).
- L’implantation du transpondeur sur le modèle doit se faire à
moins de 25 centimètres du tableau arrière du modèle.
Il peut être implanté dans une empreinte sur le pont.
- Le concurrent est responsable du bon fonctionnement du transpondeur, celui-ci
ayant été testé avant la première course de la
compétition.
4-3.4 Plaques de numéro de course
- Chaque modèle doit être équipé d'une plaque blanche
où figure le numéro de course en noir, aux dimensions indiquées
sur le schéma 3 (Page 15).
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Schéma
3 : plaque de numéro de course |
- Chaque concurrent
doit posséder un jeu de plaques numérotées de 1 à
8 plus une plaque vierge qui sera utilisée s'il y a plus de 8 inscrits
dans la classe.
- Le concurrent doit prévoir, sur le pont de son modèle, une
fixation pouvant recevoir la plaque de numéro. Le positionnement de
la fixation sur le capot est interdit.
4-4 Radiocommande
- Les modèles doivent être commandés à distance
par le pilote à l’aide d’une radiocommande. A tout moment, la vitesse
des modèles doit être contrôlable.
- Chaque concurrent doit piloter lui-même son modèle pendant
toute la compétition. L'utilisation du poste de radiocommande par le
mécanicien est tolérée seulement au moment du départ.
- Dans le cas de l'utilisation de dispositifs de radiocommande à sélection
de fréquence par quartz, la largeur de bande de transmission du signal
doit permettre l'évolution simultanée d'au moins huit modèles.
- Dans le cas de l'utilisation de dispositifs de radiocommande à sélection
de fréquence par quartz, chaque concurrent doit, lors de son inscription
(Voir § 4-5), proposer un minimum de deux fréquences différentes
pour chaque modèle engagé.
- Les fréquences autorisées lors de compétitions officielles
FSR-H sont disponibles sur le site Internet de la Fédération
de France de Modélisme Naval et sont rappelées en Annexe 1,
page 29.
- Les fréquences utilisées lors des manches qualificatives et
de finale sont attribuées lors de la constitution des manches qualificatives
et des manches de finale. Elles doivent être scrupuleusement respectées
sous peine d’exclusion de la compétition.
4-5 Inscription
La participation à une compétition FSR-H est soumise à
inscription préalable.
Les formulaires d'inscription sont fournis et diffusés par le club
organisateur de la compétition. Ils doivent comporter les informations
permettant au concurrent d’indiquer :
- Le lieu et la date de la compétition.
- Son numéro de licence à la Fédération de France
de Modélisme Naval (Voir § 4-1).
- Son numéro d’immatriculation MRC (Voir § 4-2).
- De la demande de la bande de fréquence de radiocommandes proposée.
Dans le cas de l'utilisation de dispositifs de radiocommande à sélection
de fréquence par quartz, le concurrent doit proposer un minimum de
deux fréquences différentes pour chaque modèle engagé.
- La mention « Je certifie connaître le règlement en vigueur
» à signer par le concurrent, qui atteste ainsi avoir pris connaissance
du présent règlement et en accepter ses termes.
5 SPÉCIFICATIONS ET PRESCRIPTIONS D’UNE COMPETITION
FSR-H
Une compétition FSR-H se déroule quelles que soient les conditions
atmosphériques, hors décision contraire du Jury (Voir §
2-1). Une manche qualificative ou de finale démarrée ne peut
être arrêtée en raison de changement de ces conditions.
5-1 Déroulement des compétitions
Le résultat d'une course FSR-H est fixé par le nombre de points
attribués par les Juges.
- Pour chaque classe, chaque concurrent doit effectuer quatre manches qualificatives
ou de finale, durant lesquelles il doit effectuer six tours de circuit validés
par le Juge Arbitre Principal dans un temps imparti de quatre minutes.
- Un premier classement est effectué, par la somme des points acquis
lors des quatre manches qualificatives (Voir § 5-7).
- S’il y a huit concurrents inscrits ou moins dans une classe, seules les
manches qualificatives sont courues et le classement à l’issue des
manches qualificatives (Voir § 5-2.3) est le classement final de la compétition.
- S’il y a plus de huit concurrents dans une classe, quatre manches de finale
sont courues. Seuls les huit meilleurs concurrents issus des manches qualificatives
ont accès aux quatre manches de finale, courues consécutivement.
- Pour chaque classe, chaque concurrent doit effectuer quatre manches de finale,
durant lesquelles il doit parcourir six tours de circuit validés par
les juges en un minimum de temps.
- Le classement à l’issue des quatre manches de finale, établit
par la somme des points acquis lors de ces quatre manches (Voir § 5-7)
est le classement final (Voir § 5-3.3).
- Si le nombre de concurrents inscrits dans une classe est supérieur
à huit mais les manches de finale n'ont pu être courues, le classement
à l'issue des manches qualificatives est alors le classement final.
- Quel que soit le nombre de concurrents inscrits dans une classe, un premier
classement final comprenant la totalité des concurrents est établi.
Un second classement final ne retenant que les Juniors dans les classes FSR-H
3.5, FSR-H 7.5 ou FSR-H 15 est établi.
5-2 Manches qualificatives
5-2.1 Constitution des manches qualificatives
- Les manches qualificatives sont constituées sur inscription préalable
des concurrents.
- Les manches qualificatives sont constituées en tenant compte uniquement
:
- Des fréquences des radiocommandes données par les concurrents
lors de compétitions locales.
- Des résultats des concurrents au Trophée de France de l’année
précédente lors des compétitions nationales (championnat
et coupe de France).
- La composition des manches qualificatives doit se faire de façon
à ce que les concurrents soient mélangés le plus possible
entre les différentes manches.
- Lors des compétitions locales où le comptage informatique
des tours n’est pas utilisé, chaque concurrent garde le même
numéro de plaque sur son modèle pendant toutes les manches qualificatives.
Les mixages des manches qualificatives (s'il y a plus de huit concurrents)
sont établis à partir de ces numéros.
- Chaque manche qualificative comporte un minimum de quatre concurrents et
un maximum de huit. S'il y a plus de huit concurrents dans une classe, une
deuxième manche qualificative de la même série est constituée.
Dans la mesure du possible, le maximum de concurrents sera réuni dans
chaque manche qualificative.
- Les manches qualificatives sont numérotées par ordre de déroulement
pour toutes les classes.
- Les manches qualificatives courues lors d'une compétition mixte FSR-H
et FSR-O sont numérotées par ordre de déroulement pour
toutes les classes des deux catégories, hormis les manches de finale.
- La composition des manches qualificatives doit être communiquée
et affichée avant le début des épreuves. Les concurrents
doivent donc y consulter les numéros de manches qualificatives auxquelles
ils sont amenés à participer.
5-2.2 Déroulement des manches qualificatives
- Chaque manche qualificative comporte trois phases successives et indépendantes
:
- Temps de préparation: deux minutes.
- Temps de contrôle: 30 secondes.
- Temps de course : quatre minutes.
- Les résultats de chaque manche qualificative venant de se courir
sont rapidement communiqués, afin que les concurrents sachent précisément
leur position dans la compétition.
5-2.3 Classement à l’issue des manches qualificatives
Le classement à l’issue des manches qualificatives est établi
à partir de la somme des points acquis lors des 4 manches qualificatives
(Voir § 5-7).
Une manche qualificative supplémentaire permettra de départager
les concurrents classés ex-æquo.
5-3 Manches de finale
Pour chaque classe, la finale se court en quatre manches, courues consécutivement.
5-3.1 Constitution des manches de finale
- Les huit concurrents figurant aux huit meilleures places dans le classement
établi à l’issue des manches qualificatives sont retenus pour
les manches de finale.
- Lors des manches de finale, les places sur les aires de départ du
ponton (Voir § 3-4) sont fixées par le classement à l'issue
des manches qualificatives : le meilleur concurrent à la place 1, le
deuxième à la place 2, … le huitième à la place
8.
- Les modèles en manche de finale sont numérotés de 1
à 8 en fonction de leur classement à l’issue des manches qualificatives.
5-3.2 Déroulement des manches de finale
- Chaque manche de finale comporte trois phases successives indépendantes
:
- Temps de préparation: deux minutes.
- Temps de contrôle: 30 secondes
- Temps de course: quatre minutes.
5-3.3 Classement à l’issue des manches de finale
Le résultat final s’établit comme suit:
- L’addition des points acquis lors des quatre manches de finale détermine
le classement final (Voir § 5-7).
- Le vainqueur de la finale est le concurrent qui a obtenu le plus grand nombre
de points lors des manches de finale. En cas d’ex-æquo, le meilleur
temps des manches qualificatives et de finale est décisif.
Un classement
général final est établi. Les finalistes sont classés
suivant leurs résultats de manches de finale et les non finalistes
sont classés selon leur classement à l'issue des quatre manches
qualificatives. Il se peut donc que le neuvième ait un nombre de points
supérieur au huitième. Le neuvième n’ayant pas été
sélectionné pour les manches de finale reste neuvième
au classement général.
5-4 Récupération des modèles
- Il n'y a pas de récupération des modèles en cours de
manche.
- Tous les modèles arrêtés durant le temps de préparation,
le temps de contrôle ou le temps de course ne sont récupérés
par l'organisation qu’une fois la course terminée, sauf circonstance
très exceptionnelle ou jugée dangereuse par le Juge Arbitre
Principal. Les modèles « épaves » récupérés
sur l'eau sont rendus en fin de course à leurs propriétaires
dans une zone préalablement définie (Voir § 3-6).
- Les concurrents peuvent récupérer leurs modèles uniquement
en les pilotant au ralenti et en les reprenant devant leurs emplacements de
pilotage au ponton respectifs, en cas de besoin (réglage, réparation….).
Les modèles sont autorisés à reprendre la course sans
gêner les autres concurrents et leur tour est compté.
- Les concurrents ne sont pas autorisés à récupérer
leurs modèles "épaves" par leurs propres moyens, lors
des manches qualificatives ou de la finale. Notamment, ils ne peuvent quitter
leurs places sur le ponton ou la zone de pilotage afin de récupérer
tout modèle ayant calé devant le ponton.
- Un modèle en panne de radiocommande n'est récupéré
qu'en fin de manche qualificative ou de finale.
5-5 Contrôle du niveau sonore des modèles
Au minimum, trois mesures de niveau sonore sont prises pour chaque modèle
dans une course dans les conditions suivantes :
- Il n'y a pas d'autre modèle à moins de 15 mètres du
modèle contrôlé.
- La mesure doit se faire lorsque le modèle est sur la ligne de base
(entre les bouées 1 et 6) et à au moins 15 mètres du
microphone.
- Les mesures doivent se faire régulièrement durant toute la
course.
5-6 Réclamations
- Toute réclamation doit être déposée dans les
30 minutes suivant la fin de la manche qualificative ou de finale posant problème.
- Si un concurrent a une suggestion ou une réclamation à formuler
auprès du Jury, il doit l’exprimer par l’intermédiaire du représentant
des concurrents (Voir § 2-4.6).
- En cas de réclamation d’un concurrent, le représentant des
concurrents l'assiste lors de la réunion du Jury (Voir § 2).
5.7 Attribution des points
En fonction de leur ordre d’arrivée à une manche qualificative
ou de finale, les concurrents se voient attribuer les points suivants :
Place |
Points |
1 |
400 |
2 |
300 |
3 |
223 |
4 |
169 |
5 |
127 |
6 |
96 |
7 |
72 |
8 |
54 |
N'a
pas terminé |
25 |
arrivé
hors delai |
25 |
N'a
pas pris le départ |
0 |
Quelle que soit
l'issue de sa course, un concurrent qui effectue un départ valide est
donc obligatoirement crédité de 25 points.
5-8 Diffusion des résultats définitifs
- Le Juge Arbitre Principal inscrit les résultats définitifs
sur les imprimés spéciaux signés par lui-même et
par le représentant du club organisateur (Voir § 2-4.2). Seuls
les résultats officiels, cosignées par le Juge Arbitre Principal
et le représentant du club organisateur, sont pris en compte.
- Le Juge Arbitre Principal envoie un exemplaire des résultats définitifs
au Directeur Sportif de la Commission Technique de la section Motonautisme
(ou à toute personne en charge au sein de la Commission) de la Fédération
de France de Modélisme Naval. Un second exemplaire est remis au club
organisateur.
6 PROCÉDURES DE COURSE DES MANCHES QUALIFICATIVES
ET DE FINALE
6-1 Préparation au départ
Le Juge Arbitre Principal appelle uniquement le numéro de la manche
qualificative ou de finale qui doit se préparer au prochain départ.
Les concurrents devront avoir bien pris connaissance des numéros leur
correspondant.
A l'appel au ponton par le Juge Arbitre Principal, les concurrents disposent
de deux minutes pour se présenter. Passé ce délai, tout
concurrent absent est considéré comme non partant. Un pilote
en retard ne peut prétendre faire annuler un départ.
Chaque pilote doit avoir un mécanicien qui veillera, en particulier,
au signalement des épaves.
Le démarrage des moteurs est interdit avant le signal de départ
de la course.
Lors de l'appel nominatif des concurrents, une vérification des numéros
de course de chaque modèle est effectuée.
Le temps de préparation ne peut être annulé, son début
retardé ou sa durée modifiée sauf cause exceptionnelle
(par exemple, problème technique concernant le parcours ou la sonorisation
du site) soumise à la discrétion des juges.
Avant le début d'une manche qualificative ou de la finale, le Juge
Arbitre doit s’assurer que les préposés au comptage des tours
et au chronométrage sont en place et opérationnels.
6-2 Essais des radiocommandes
Avant le départ de la première manche qualificative et de la
première manche de finale, un contrôle des radiocommandes est
fait pour prévenir tout problème d'interférence. Tous
les émetteurs et récepteurs sont allumés en même
temps. Une fois confirmée l'absence d'interférence, il n'y a
pas de recours possible par la suite.
En aucun cas, un retard important ne peut être accepté pour un
problème de radiocommande incombant à un concurrent. Si le problème
est mineur, il doit être vu pendant le temps de préparation.
Tout dysfonctionnement important et non résolu dans les deux minutes
verra le concurrent interdit de départ.
6-3 Procédure de départ et de fin de manche par bande
sonore
La procédure par bande sonore est utilisée pendant les manches
qualificatives et de finale. Elle détaille les différentes phases
des courses:
- Le départ du temps de préparation est matérialisé
par un signal sonore et un commentaire.
- Un commentaire du compte à rebours du temps de préparation
a lieu à 1’30, 1’15, 1’, 45’’, 30’’, 20’’, 15’’, 10’’, 7’’ puis toutes
les secondes jusqu’à la fin du temps de préparation.
- La fin du temps de préparation et le début du temps de contrôle
sont matérialisés par un signal sonore et un commentaire.
- Un commentaire du compte à rebours du temps de contrôle a lieu
à 25’’ et à 20’’ avant la fin du temps de contrôle, puis
toutes les secondes jusqu’au départ.
- Le départ de la course est matérialisé par un signal
sonore.
- La durée limite de quatre minutes est matérialisée
par un signal sonore.
La procédure
de départ par horloge NAVIGA est rappelée en Annexe 2, page
30.
6-4 Procédure de course
- Une manche démarre quand le Juge Arbitre Principal le décide.
- Durant le temps de préparation, les moteurs sont mis en route et
les modèles sont mis à l'eau. La mise à l’eau du modèle
doit toujours être autorisée par le Juge de ponton sous peine
de disqualification du concurrent pour la manche qualificative ou de finale
en cours.
- Les modèles peuvent être réglés pendant le temps
de préparation, le concurrent devant garder sa position sur le ponton
de départ.
- Durant et après le temps de contrôle, aucun modèle ne
peut être mis à l'eau, sous peine de disqualification du concurrent
de la manche en cours.
- Le mécanicien prend place derrière le pilote, fait fonction
de chronométreur, et compte les tours accomplis et les indique par
main levée.
- La fin du temps de contrôle donne le départ du temps de course,
quel que soit l'endroit où se trouvent les modèles sur le circuit.
La course a officiellement débuté lorsque, à la fin du
temps de contrôle, le premier modèle franchit la ligne de départ.
Chaque concurrent doit franchir la ligne de départ à la fin
du temps de contrôle.
- Les modèles qui franchissent la ligne de départ juste avant
l’expiration du temps de contrôle, et donc avant le signal départ,
sont pénalisés pour faux départ. Ils doivent refaire
un tour avant de couper à nouveau la ligne de départ, afin d’effectuer
un départ valide.
- Le Juge Arbitre Principal valide le départ de chaque modèle
et l’annonce aux concurrents.
- Les concurrents doivent garder leur position sur le ponton de départ
et ils ne sont pas autorisés à déplacer leurs émetteurs
de leur position de départ pour toute la durée de la course.
- Lorsque le concurrent a effectué ses 6 tours de circuits validés
par le Juge Arbitre Principal, le compteur de tours enregistre son temps de
course. Ce temps est enregistré avec le nombre de points attribué
au concurrent.
- Le temps de course de quatre minutes ne confère pas le droit au concurrent
ayant effectué son nombre de tours prescrits de rester en course. Une
fois son dernier tour achevé, chaque modèle doit effectuer encore
un tour à vitesse réduite pour rentrer à son propre emplacement
au ponton, sans gêner la navigation des modèles encore en course.
Les juges peuvent demander à un pilote de retirer son modèle
de la course à tout moment dès lors que moment où le
nombre de tours prescrits a été effectué.
- A la fin de chaque manche qualificative ou de finale, les concurrents libèrent
rapidement le ponton et laissent la place aux concurrents de la manche qualificative
ou de finale suivante.
- Si aucun concurrent de la manche qualificative ou de finale en cours n’est
parvenu à mettre son moteur en route et n’a pu mettre son modèle
à l’eau à l’expiration du temps de préparation, la manche
qualificative ou de finale est déclarée nulle et n'est pas recommencée.
6-5 Arrêt de course et nouveau départ
Une manche qualificative ou de finale ne peut être arrêtée
par le Juge Arbitre Principal qu'en raison de circonstances exceptionnelles,
par exemple en raison d'interférences rendant les modèles ingouvernables
et dangereux.
Le Juge Arbitre Principal signale l’arrêt de la course en utilisant
le signal sonore de fin de course.
Comme tous les modèles doivent faire face aux mêmes risques (obstacles,
parasites radio, abordages, etc.) dans chacune des manches, la manche ne peut
être répétée.
7. REGLES DE CONDUITE EN COURSE
Les règles de conduite en course se définissent comme étant
celles qui permettent de garantir à tous les concurrents participant
à la compétition des conditions permettant une course loyale
et l’exécution d’un parcours en toute sécurité et sans
accident.
Le Juge Arbitre impose la stricte observance de ces règles. En aucun
cas il ne peut se prévaloir d’une quelconque ignorance pour faire réduire
les pénalités.
7-1 Règles de parcours
- La mise à l’eau du modèle doit toujours être autorisée
par le Juge de ponton ou par toute personne assignée à cette
fonction, sous peine de disqualification pour la manche en cours.
- Dès leur mise à l'eau, les modèles doivent emprunter
le circuit sans gêner les autres modèles en course.
- Le circuit FSR-H est parcouru selon le sens horaire.
- Il est formellement interdit de parcourir le circuit en sens antihoraire.
Si un concurrent en percute un autre au cours de cette manœuvre, il est immédiatement
disqualifié de la manche et sans avertissement.
- Le retour au ponton en sens inverse du sens normal du parcours est formellement
interdit et peut être sanctionné d'un avertissement.
- A la fin du temps de contrôle, les modèles ne peuvent dévier
de leur trajectoire (en effectuant un zigzag, un changement de direction de
plus de 45°, etc.) en vue de retarder leur passage de la ligne de départ,
dès lors qu’ils ont franchi la bouée N°6 durant le dernier
tour avant le départ. Tout manquement est pénalisé d'un
tour.
7-2 Règles de priorité
Les infractions aux règles de priorité sont sanctionnées
par des tours de pénalité (Voir § 8).
- Un modèle naviguant dans un couloir a le droit de conserver ce couloir
sans être gêné.
- Pendant la course, l’axe de course le plus proche du profil (corde) du parcours
est prioritaire sur tous les autres.
- Le modèle sur la ligne de course, et situé à moins
de cinq longueurs d'une bouée, est prioritaire.
- Les règles de priorité ci-dessus s’appliquent également
lors des virages (Schémas 4, page 23, et schéma 5, page 23).
| Schéma
4 : virage correctement effectué |
|
 |
Le modèles N° 1 et N°2 effectuent leur virage en gardant leurs couloirs, chacun laissant libre le couloir de l'autre. |
| Schéma
5 : virages illégaux |
|
 |
Le modèle
N°1 est dans le couloir prioritaire. Les modèles N°2 et N°3 essaient de le dépasser de façon illégale. - Le modèle N°2 coupe la route au N°1 et commet une infraction - Le pilote N°3 essaie de dépasser le N°1 par l’intérieur (à droite) et doit s'écarter du circuit pour éviter la bouée. De ce fait, il coupe la route au N°1 et commet une infraction. |
7-3 Règles
de virage à gauche
- Un léger virage à gauche, par exemple pour dépasser
un concurrent ou éviter un modèle épave, est autorisé.
- Hors évitement d'épave effectué en urgence, il est
interdit de virer brusquement à gauche et tout virage à gauche
de plus de 45 degrés constitue une infraction.
- L'auteur d'un virage à gauche mettant un autre modèle en danger
est pénalisé d’un tour.
- L'auteur d'un virage à gauche mettant un autre modèle hors
course est exclu de la manche concernée avec retour immédiat
au ponton.
7-4 Règles de dépassement
Les dépassements sont autorisés en tout point du parcours à
condition de respecter les règles de priorité (Voir § 7-2)
et de virage à gauche (Voir § 7-3).
Les exemples suivants illustrent ces prescriptions :
- Durant la manœuvre de dépassement, le modèle dépassé
ne doit pas changer sa trajectoire ou prendre celle du modèle dépassant.
Les "queues de poisson", virages en "S" ou autres tactiques
semblables, destinés à empêcher ou à gêner
le dépassement par un autre modèle sont des manœuvres illégales
envers le modèle dépassant.
- Le modèle dépassant ne doit pas gêner le modèle
dépassé durant la manœuvre de dépassement. Notamment,
le modèle dépassant ne peut reprendre sa trajectoire de course
que lorsque trois longueurs de modèle le séparent du modèle
dépassé (Schéma 6, page 24).
 |
Le modèle N°2 effectue un dépassement réglementaire. Le pilote effectuant un dépassement maintient son modèle dans son couloir tant qu'il n'est pas à trois longueurs de bateau au minimum du modèle dépassé avant d’essayer de se rabattre sur le couloir intérieur. Il ne commet donc pas d’infraction. |
Les dépassements peuvent être effectués par le côté gauche ou le côté droit du modèle dépassé, mais doivent se conformer aux règles précédentes (Schéma 7, page 24).
 |
Le modèle
N°1 quitte la ligne intérieure en élargissant son virage.
Le modèle N°2 a le droit de le doubler en resserrant son virage et de prendre l'avantage de la priorité. |
 |
Le modèle
N°2 oblige le modèle N°1 à passer à l'intérieur
du circuit pour éviter la collision avec la bouée. Le pilote du modèle N°2 commet une infraction. |
8 PENALITES
Pour être homologué, un tour doit être exécuté
correctement sans pénalité. Les tours peuvent être considérés
comme corrects lorsque les pénalités ont été soit
enregistrées soit exécutées.
Le Juge Arbitre Principal doit enregistrer la pénalité et le
numéro de course du concurrent fautif.
Le concurrent doit être averti verbalement et visuellement par le Juge
Arbitre Principal de la pénalité dont il fait l'objet.
Il n'y a pas de possibilité d'appel contre ces décisions.
Si un bateau
est piloté en violation des règles de course ou de façon
dangereuse, ces infractions sont constatées par le Juge Arbitre Principal.
Les pénalités infligées sont les suivantes:
- Dans la plupart des cas, une infraction est sanctionnée par un avertissement
ou un (ou deux) tours de pénalité.
- Si l’infraction est grave et met en péril des tiers (bateaux, concurrents,
spectateurs...) ou constitue selon l’arbitre, une violation flagrante des
règlements, le contrevenant peut être disqualifié pour
la manche voire de la compétition. Le retour immédiat au ponton
est impératif. En cas de disqualification, aucun point n'est attribué.
8-1 Pénalités de conduite en course
En cas de non respect des règles, de mise en danger des spectateurs
ou des autres concurrents (par exemple : collision avec le ponton de départ)
ou de comportement déloyal envers les autres concurrents, le Juge Arbitre
Principal peut prononcer les pénalités suivantes :
- Le premier manquement aux règles de conduite en course, sans conséquence
pour les autres modèles (pas d'arrêt provoqué) est sanctionné
d’un avertissement (carton jaune).
- Le deuxième manquement aux règles de conduite en course, pour
un incident plus sérieux ou pour avoir percuté un modèle
arrêté est sanctionné d’un tour de pénalité
(carton jaune avec mention « 1 »).
- Le troisième manquement aux règles de conduite en course,
pour un incident exceptionnellement sérieux ou pour avoir causé
l'arrêt d'un concurrent est sanctionné de deux tours de pénalité
(carton jaune avec la mention « 2 »).
- Le quatrième manquement aux règles de conduite en course ou
pour un incident exceptionnellement irresponsable est sanctionné d’une
disqualification (carton rouge) du concurrent. Le modèle doit être
immédiatement sorti de l'eau.
8-2 Pénalité de comportement
Face à un concurrent qui manifestement aurait perdu le contrôle
de lui-même, le Juge Arbitre Principal peut lui commander de revenir
au ponton, le temps pour le concurrent de retrouver ses esprits et ensuite
de repartir pour la fin de la manche.
Cette mesure est préventive et éducative. Elle prévient
l’exclusion définitive de la manche ou de la finale. De ce fait, l’échelle
des pénalités devient :
-1 - Un avertissement
-2 - Retour au ponton, arrêt du moteur et redémarrage
-3 - Disqualification de la manche, que ce soit durant les manches qualificatives
ou de finale.
Les concurrents ne doivent pas gêner les préposés au comptage des tours et au chronométrage sous peine de pénalité.
Les concurrents
ne doivent pas polluer le terrain de compétition ainsi que les eaux
par des pertes d’huile (de quelque origine qu’elles soient) sous peine de
disqualification.
9 INFRACTIONS
Les règles suivantes sont impératives. Leur non respect constitue
une infraction sanctionnée par des pénalités de tours,
de manche ou par une disqualification.
9-1 Infractions de contrôle
- Si un bateau présente un comportement erratique, anormal ou indique
de possibles problèmes de contrôle, le Juge Arbitre Principal
doit aviser verbalement le pilote que si le comportement anormal du bateau
persiste, le pilote recevra l’ordre de rentrer au ponton et de quitter la
course. Si le modèle avait effectué un départ valide,
le concurrent est crédité de 25 points.
- Si après avertissements et après avoir eu l’occasion de sortir
du parcours, le pilote ne se conforme pas à l’ordre d’arrêt,
il est exclu de toutes les manches suivantes et est crédité
de zéro point dans la manche considérée.
- Un concurrent qui possède une radiocommande ne fonctionnant pas parfaitement
ou qui n’est pas maître des évolutions de son modèle,
doit sportivement s’arrêter pour ne pas gêner les autres concurrents.
S’il ne s’arrête pas de lui-même, il peut être disqualifié.
- Le Juge Arbitre Principal peut pénaliser un concurrent qui gêne
volontairement un autre concurrent ou qui pilote dangereusement pour la sécurité
du public et des autres concurrents
9-2 Infractions aux bouées
Les infractions aux bouées sont constatées par le Juge Arbitre
dont la décision est sans appel.
- Toutes les bouées doivent être franchies en suivant le circuit.
Les bouées peuvent être touchées par l'extérieur.
- Si une bouée est franchie par l'intérieur durant les temps
de préparation, de contrôle et de course, le concurrent n'est
pas autorisé à la reprendre.
- Durant les temps de préparation et de contrôle, toute bouée
manquée est sanctionnée par un avertissement (carton jaune)
signifié par le Juge.
- Durant les temps de préparation et de contrôle, le passage
par le centre du parcours ou en raccourci entre les bouées 1-2-3 ou
4-5-6, même sans les toucher, est sanctionnée par un avertissement
(carton jaune) signifié par le Juge.
- Durant le temps de course, toute bouée manquée invalide le
tour concerné qui n'est donc pas compté.
- Durant le temps de course, le passage par le centre du parcours ou en raccourci
entre les bouées 1-2-3 ou 4-5-6, même sans les toucher, invalide
le tour concerné qui n'est donc pas compté et le concurrent
est sanctionné d’un tour de pénalité.
9-3 Infractions aux modèles épaves
- En cas de percussion d’un modèle épave non annoncé
par le Juge Arbitre Principal, le concurrent reçoit une pénalité
d'un tour.
- En cas de percussion d’un modèle épave annoncé par
le Juge Arbitre Principal, le concurrent est disqualifié de la manche
en cours.
- Dans le cas où, dans une même classe, un pilote percuterait
deux fois dans la même journée de compétition un modèle
épave, il est disqualifié de la compétition pour la classe
concernée.
9-4 Infractions au sonomètre
- Tout concurrent doit être immédiatement prévenu par
le Juge Arbitre Principal que le niveau sonore émis par son modèle
dépasse 80 dBA. De lui-même et sportivement, le concurrent doit
alors s’arrêter et remédier à l’anomalie.
- Si une deuxième mesure dépasse le niveau sonore autorisé,
le concurrent reçoit un avertissement
- Si une troisième mesure dépasse encore le niveau de bruit
autorisé, le concurrent est immédiatement disqualifié
de la manche en cours.
10 ATTRIBUTION DES TITRES NATIONAUX
Les titres de Champion de France et de vainqueur de la Coupe de France sont
attribués selon l'une des façons suivantes :
- S’il y a moins de neuf concurrents inscrits à la compétition,
à celui qui a réussi le meilleur classement à l'issue
des manches qualificatives (Voir § 5-2.3).
- S’il y a neuf concurrents ou plus inscrits à la compétition,
au vainqueur des manches de finale de la classe (Voir § 5-3.3).
Le titre de Champion de France junior est attribué au détenteur
d'une licence junior qui apparaît le mieux placé dans le classement,
et ce quelle que soit sa place au classement général.
Pour chaque classe FSR-H, le titre de Champion de France senior n’est attribué
avec médaille et diplôme que si au moins cinq concurrents seniors
sont engagés dans la compétition. Dans le cas contraire, seules
des médailles souvenirs sont attribuées.
Pour chacune des classes FSR-H 3.5, FSR-H 7.5 et FSR-H 15, le titre de Champion
de France junior n’est attribué avec médaille et diplôme
que si au moins trois concurrents juniors sont engagés dans la compétition.
Dans le cas contraire, seules des médailles souvenirs sont attribuées.
11 TROPHEE DE FRANCE FSR-H
11-1 Généralités
Le Trophée de France a été créé dans le
but de récompenser les performances sportives annuelles réalisées
par les concurrents. Pour chaque classe FSR-H, un classement national est
donc établi, basé sur l'attribution de points selon le classement
des concurrents aux compétitions locales, nationales (championnat et
coupe de France) et internationales (réalisés en France) de
l’année en cours.
11-2 Attribution des points lors d’une compétition locale
Pour être classé et bénéficier de points comptant
pour le Trophée de France, le concurrent doit avoir été
crédité d'au moins 25 points durant l'ensemble de la compétition.
Seules les compétitions intitulées "Trophée de France"
comptent pour le Trophée de France.
Les résultats des compétitions locales sont convertis en points
comptant pour le Trophée de France, selon l’un des modes suivants :
- La compétition compte de quatre à huit concurrents inscrits
et le classement final a été effectué selon le total
des points des quatre manches qualificatives. Si le nombre de concurrents
classés est N, le concurrent classé premier marque N + 2 points,
le deuxième marque N points, le troisième N-1 points, et ainsi
de suite jusqu’au dernier concurrent classé.
- La compétition compte plus de huit concurrents inscrits, et le classement
final a été effectué selon les résultats de manches
de finale. Le concurrent classé premier à l’issue des manches
de finale marque dix points, le deuxième huit, et ainsi de suite jusqu’au
dernier de la finale qui en marque deux. Tous les concurrents classés
au-delà de la huitième place à l'issue des manches qualificatives
marquent un point.
- La compétition compte plus de huit concurrents inscrits mais les
manches de finale n’ayant pas pu être courues, le classement final a
été effectué selon le total des points des quatre manches
qualificatives. Le concurrent classé premier marque dix points, le
deuxième huit, et ainsi de suite jusqu’au huitième qui en marque
deux. Les concurrents classés suivants marquent un point.
11-3 Attribution des points obtenus lors d'une compétition nationale
Le mode d’attribution des points comptant pour le Trophée de France
lors d’une compétition nationale (championnat et coupe de France) est
le même que celui décrit pour les concours locaux mais les points
acquis sont affectés d’un coefficient deux.
11-4 Attribution des points obtenus lors d'une compétition internationale
Le mode d’attribution des points comptant pour le Trophée de France
lors d’une compétition internationale courue en France est le même
que celui décrit pour les nationales.
Les concurrents étrangers sont préalablement retirés
du classement pour l’attribution des points.
11-5 Classement au Trophée de France FSR-H
Le calcul pour le classement final du Trophée de France FSR-H est basé
sur la somme:
- Des points acquis aux championnats de France (affectés de leur coefficient
deux).
- Des points acquis à la Coupe de France (affectés de leur coefficient
deux).
- Du total des points des deux meilleurs résultats aux compétitions
locales du Trophée de France.
Si une course internationale est courue en France, seules les deux meilleures
courses parmi le championnat de France, la Coupe de France et la course internationale
sont prises en compte.
En cas d’ex aequo dans le classement final du Trophée de France, la
place acquise au championnat de France est décisive.
12 SELECTION AUX CHAMPIONNATS DU MONDE NAVIGA FSR-H
Les championnats du monde NAVIGA ont lieu les années paires (année
N). Les places disponibles sont au minimum de trois par classe FSR-H et leur
nombre peut augmenter selon les résultats des concurrents sélectionnés
aux Championnats du Monde précédents.
La sélection s’effectue par l’addition des points T.F. obtenus lors
des :
- Deux meilleures des 3 compétitions nationales FSR-H suivantes : Coupes
de France des années N-2 et N-1, et championnat de France de l’année
N-1 (affectées de leur coefficient deux)
- Deux meilleurs résultats au Trophée de France FSR-H de l’année
N-1 (affectés de leur coefficient un).
ANNEXE 1 -
FREQUENCES ATTRIBUEES AUX UTILISATEURS DE SYSTEMES DE RADIOCOMMANDE DE MODELES
REDUITS.
 |
ANNEXE 2 - PROCEDURE DE DEPART PAR HORLOGE - NAVIGA
La
procédure de départ par horloge est la procédure de départ
officielle de la NAVIGA. Elle a été officiellement remplacée
par la procédure de départ par bande sonore dans le règlement
FSR-H de la Fédération de France de Modélisme Naval.
Elle peut être occasionnellement utilisée mais uniquement lors
de compétitions locales.
L’horloge de départ diffuse les informations optiques et acoustiques
permettant aux concurrents de préparer le départ de la course.
Ses spécifications ont été établies dans l’intention
d'informer le pilote et de l'aider à positionner son modèle
dans le circuit lors de la procédure de départ.
A-2.1 Spécifications générales de l'horloge
A-2.1.1 Emplacement
L'horloge est installée sur des flotteurs ou dans une embarcation afin
d'être positionnée sur le parcours de la course.
L'horloge doit être placée à l’intérieur du parcours,
vers le centre de la ligne droite et de façon bien visible par tous
les concurrents et les juges.
Elle peut éventuellement être disposée sur la berge ou
en bout de ponton, mais doit rester bien visible des concurrents et des juges.
A-2.1.2 Spécifications de construction
L’horloge de départ doit répondre aux règles suivantes:
- Le diamètre du cadran de l’horloge doit être compris entre
80 et 100 cm.
- Le fond du cadran de l’horloge doit être blanc ou orange vif.
Sur cette base, trois options sont possibles :
A-2.1.2.1
Option N°1
Cette option comporte une horloge à cadran à simple graduation,
une aiguille et un agencement de feux lumineux. Il s’agit du format officiel
NAVIGA.
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| Schéma 9 : horloge de départ type NAVIGA - Option N°1 |
-
Le segment du cadran correspondant aux cinq dernières secondes doit
être d'une couleur différente de celle du fond du cadran.
- Le cadran de l’horloge doit faire apparaître les graduations noires
suivantes: 30, 15, 7,5, 5, 4, 3, 2 et 1 secondes.
- L’aiguille doit être noire.
- L’aiguille doit faire un tour de cadran en 30 secondes avec une précision
de 1 seconde. La variation maximale de la précision de l’aiguille entre
le demi-tour supérieur et le demi-tour inférieur ne doit pas
excéder une seconde.
- Les révolutions de l'aiguille seront continues depuis le début
du temps de préparation jusqu’au départ de la course, soit une
plage de temps de deux minutes et trente secondes.
- Quatre feux rouges fixes.
- Un ou deux feux blancs ou oranges fixes.
- Un feu fixe ou un feu à éclat, éventuellement couplé
à un signal sonore. Il est vivement conseillé d’incorporer une
lampe à éclat, actionnée par un dispositif de type micro
rupteur et réglé de manière à correspondre précisément
au point-mort haut de l’aiguille. Ce dispositif permet au juge chargé
de donner le top de départ de concentrer son attention sur le comportement
des modèles plutôt que sur l'aiguille du cadran et les modèles,
un flash étant optiquement plus visible que la lumière d’un
feu fixe.
A-2.1.2.2
Option N°2
Cette option comporte une horloge à double graduation et deux aiguilles.
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| Schéma 10 : horloge de départ - Option N°2 |
- Les deux aiguilles
doivent être de couleurs distinctes.
- Une des deux aiguilles effectue un tour de cadran en 30 secondes.
- La seconde aiguille effectue un tour de cadran en trois minutes.
- Le segment du cadran correspondant aux 30 dernières secondes doit
être d'une couleur différente de celle du fond du cadran.
- Le cadran de l’horloge représentant les 30 secondes doit faire apparaître
les graduations noires suivantes : 30, 15, 7,5, 5, 4, 3, 2 et 1 secondes.
- Le cadran de l’horloge représentant les 3 minutes doit faire apparaître
les graduations noires suivantes : 2 et 1,5 minutes.
A-2.1.2.3
Option N°3
Cette option est une combinaison des deux précédentes.
Elle comporte une horloge à double graduation, deux aiguilles et un
agencement de feux lumineux. Les caractéristiques des cadrans et des
aiguilles sont celles de l'option N°2, celles des feux sont celles de
l'option N°1.
 |
| Schéma 11 : horloge de départ - Option N°3 |
A-2.2
Fonctionnement de l'horloge
Seul le fonctionnement de l'option N°1 est détaillé.
Toutes les indications lumineuses ou sonores pour le départ officiel
doivent coïncider avec la position de l'aiguille.
- Au début du temps de préparation, seules les quatre lampes
rouges sont allumées et l'aiguille commence sa révolution.
- Les lampes rouges s’éteignent l’une après l’autre toutes les
30 secondes, décomptant le temps de préparation.
- A la fin du temps de préparation, coïncidant avec l’extinction
de la dernière lampe rouge, la lampe jaune s’allume indiquant le début
des 30 secondes du temps de contrôle.
- A la fin des 30 secondes du temps de contrôle, la lampe jaune s'éteint
et la lampe blanche s'allume (ou la lampe à éclat émet
un flash) indiquant le début de la course. Ce signal optique peut être
couplé à un signal sonore.
- Le début officiel de la course doit coïncider avec le point-mort
haut de l’aiguille des secondes (position "12 heures").