Avant Propos :

Le présent réglement a été établi par la Commission Technique MRC du 12 décembre 2009 à Paris puis validé lors de l’Assemblée Générale du 6 février 2010 à Paris. Il est applicable lors des compétitions FSR-O organisées par la Fédération de France de Modélisme Naval à partir du début de la saison 2010.

Toute modification est validée uniquement en réunion de la Commission Technique, qui se tient lors de l’Assemblée Générale annuelle. Des modifications provisoires pourront y être proposées lors de la Commission Technique qui se tient lors des Championnats de France, puis testées en deuxième partie de saison. Elles seront éventuellement validées lors l’Assemblée Générale suivante.

Les compétitions internationales Naviga sont, elles, soumises au seul réglement Naviga.

PRINCIPALES MODIFICATIONS APPORTEES AU REGLEMENT 2009 :

- Le comptage électronique des tours et des temps sera utilisé lors des compétitions FSR-O nationales (Championnats de France et Coupe de France). L’installation d’un transpondeur (puce) sur chaque modèle sera donc obligatoire lors de ces compétitions. Ces transpondeurs devront être placés à moins de 25 cm du tableau arrière du modèle.
- Les manches de qualification s’effectueront à 10 concurrents maximum. Le nombre minimal d'inscrits pour qu'une finale soit courue est de 11, la finale se courant à 10 concurrents.
- Les positions sur le ponton lors des finales seront déterminées par le classement à l’issue des manches de qualifications.
- Les spécifications relatives à l’horloge de départ, obsolètes, ont été supprimées et remplacées par le détail de la procédure de départ par bande sonore.

I. SPECIFICATIONS DES MODELES.

I.1 – Catégories.
FSR-O 3,5 : off-shores de construction libre avec moteur à combustion interne
jusqu'à une cylindrée de 3,5 centimètres cubes et une propulsion par hélice de surface.
FSR-O 7,5 : off-shores de construction libre avec moteur à combustion interne d'une cylindrée supérieure à 3,5 centimètres cubes et jusqu'à 7,5 centimètres cubes, et une propulsion par hélice de surface.
FSR-O 15 : off-shores de construction libre avec moteur à combustion interne d'une cylindrée supérieure à 7,5 centimètres cubes et jusqu'à 15 centimètres cubes, et une propulsion par hélice de surface.
FSR-O 35 : off-shores de construction libre avec moteur à combustion interne (moteur à essence avec allumage à étincelles commandées) de cylindrée supérieure à 15 centimètres cubes et jusqu'à 35 centimètres cubes, et une propulsion par hélice de surface.

I.2 - Spécifications générales.
- Les modèles sont libres et doivent répondre aux exigences des règles de course et du présent réglement.
- Les modèles sont soit des monocoques en V profond, soit des carènes à tunnel (catamaran). Les hydroplanes (modèles libres comportant deux surfaces planantes ou plus) et les carènes comportant trois surfaces planantes ou plus ne sont pas admis.
- Il est recommandé que la ligne générale du modèle ne s'éloigne pas trop de celle d'un bateau offshore réel. La présence d'un décor, d’un capot ou d’un pilote n'est cependant pas obligatoire. Tout décor esthétique, type semi-maquette, est autorisé. Les modèles aux normes de la catégorie semi-maquette thermique (SMT) sont également autorisés en FSR-O, moyennant leur conformité au présent règlement.
- Sur le modèle devra figurer le numéro d'immatriculation MRC et éventuellement le nom du pilote.
- Un modèle de remplacement est autorisé et devra être déclaré lors de l'inscription.
- Le type de carburant est laissé au libre choix des concurrents, qui s'approvisionneront à leur propre gré. Le volume du (ou des) réservoir(s) n'est pas limité.

I.3 - Plaques de course.
Les plaques réglementaires FFMN sont blanches et les chiffres noirs. Ces plaques doivent avoir les dimensions indiquées sur le schéma suivant et, notamment, les chiffres devront avoir une hauteur minimum de 75mm.

Schéma 1 : Plaque de numéro

Chaque concurrent devra posséder un jeu de plaques numérotées de 1 à 10 plus une plaque blanche vierge qui sera utilisée s'il y a plus de 10 inscrits dans la catégorie. L'organisateur fournira les chiffres autocollants réglementaires correspondant à chaque inscrit. Dans les cas où le nouveau logiciel est utilisé, les concurrents seront amenés à changer de plaque comme auparavant (disposition temporaire en attente de modification du logiciel).

I.4 – Radio-commande.
Les modèles de la catégorie FSR-O sont commandés à distance par un pilote à l'aide d'une radio-commande. La vitesse des modèles doit être réglable.
Lors de l’inscription, le concurrent doit obligatoirement proposer un minimum de 2 fréquences différentes pour chaque modèle engagé.

I.5 – Transpondeurs.
Pour les compétitions FSR-O nationales (Championnats de France et Coupe de France), l’installation d’un transpondeur (puce) sur chaque modèle est obligatoire. Le transpondeur devra être placé à moins de 25 cm du tableau arrière du modèle.

II. INFRASTRUCTURES.

II.1 – Circuit.
Les dimensions minimales recommandées du plan d’eau dans lequel s’inscrit le circuit sont de 100 mètres de haut par 200 mètres de large.
Le parcours est un circuit ovale avec deux lignes droites de 100 mètres et deux virages de rayon de 10 mètres, conformément au schéma suivant :

Schéma 1 : circuit FSR-O

Le sens de parcours est le sens horaire.
Les bouées doivent avoir une forme cylindrique ou cônique, avec l'axe placé verticalement, et avoir les dimensions suivantes:
- diamètre : 400 millimètres minimun à 500 millimètres maximum
- hauteur minimum : 300 millimètres au-dessus de l'eau.
Elles doivent être monobloc, réalisées dans un matériau ne causant pas de dommage aux coques en cas de collision (polystyrène expansé, par exemple), bien visibles et si possible peintes en bandes verticales de couleurs voyantes et contrastées.

II.2 – Récupération.
L'organisation disposera d'une barque et d'un moteur fiables. Un moteur de rechange peut s'avérer utile en cas de problème important, particulièrement lors des courses nationales (Championnats de France et Coupe de France).

III.3 - Mesure du niveau sonore des modèles.
Le microphone de mesure doit être positionné:
- A une hauteur au dessus du niveau de l'eau comprise entre 0,80 mètre et 1,2 mètre.
- A 25 mètres à gauche de la ligne centrale du circuit et à 22 mètres d'une ligne droite reliant les bouées 1 et 6.
Le microphone doit être orienté à angle droit d’une ligne droite reliant les bouées 1 et 6, et attaché solidement.

III.4 - Chronométrage et comptage des tours.
Le chronométrage et le comptage des tours lors de compétitions nationales (Championnats de France et Coupe de France) est fait obligatoirement électroniquement à l’aide de transpondeurs.
Hors compétition nationale, le comptage des tours peut se faire manuellement ou électroniquement. Un juge pourra effectuer le comptage manuel aidé par une autre personne, avec tout système type compteur manuel. Le nombre de compteurs manuels devra être prévu en fonction du nombre d’inscrits.

III.5 – Aire de départ.
Tous les concurrents d'une course devront disposer d'une aire de départ de 1,5 mètre à 2 mètres de côté, et numérotées de 1 à 10. Le N°1 sera le plus proche de la bouée 1.

III.6 – Sonorisation.
La bande sonore homologuée est fournie par l'organisateur qui pourra facilement s’en procurer une copie. Il devra la diffuser sur tout support adapté et par les moyens d'une sonorisation efficace et parfaitement audible sur le ponton, pour couvrir le bruit de fonctionnement des moteurs.

III.7 - Zone de purge.
Une zone de purge et de ventilation des moteurs noyés sera installée dans un emplacement délimité et protégé des concurrents et du public, suffisamment éloignée du ponton et des stands pour ne pas gêner. Un récipient pour recueillir eau souillée et carburant sera si possible disponible.
La purge et la ventilation des moteurs noyés sont rigoureusement interdites sur le ponton et dans les stands. La mise en route du moteur dans cet espace ainsi que dans les stands est aussi strictement interdite, et les radio-commandes doivent y être éteintes.

IV. SPÉCIFICATIONS ET PRESCRIPTIONS D’UNE COMPETITION FSR-O.

IV.1 – Généralités.
- Lors de l’inscription à une compétition, les concurrents certifieront connaître le règlement en vigueur en signant le formulaire d’inscription.
- Avant le début de toute compétition, un représentant des concurrents sera désigné.
- Le Comité de course se compose de l'organisateur, des juges et du représentant des concurrents. Il a le droit d’annuler une course si les conditions météorologiques, ou toute autre raison majeure, rendent cette mesure opportune.

IV.2 – Déroulement des courses.
- Chaque concurrent doit courir quatre manches qualificatives, durant lesquelles il doit effectuer le maximum de tours de circuit en un temps imparti.
- Un premier classement est effectué, par la somme des tours parcourus lors des trois meilleures des quatre manches.
- S’il y a 10 concurrents inscrits ou moins dans une catégorie, le classement à l’issue des manches est le classement final.
- S’il y a plus de 10 concurrents dans une catégorie, une finale sera courue. Le classement à l’issue de la finale est le classement final.
- Pendant la course, les tours de chaque concurrent doivent être affichés sur un tableau de résultats. Un pointage et une information des pilotes pourront être faits en cours de manche, au moins une fois à mi course.

IV.3 – Séries.
- Les séries à courir lors de la compétition seront constituées sur inscription préalable des concurrents.
- La composition des séries sera communiquée et affichée avant le début des épreuves. Les résultats de chaque série venant de se courir seront communiqués, afin que les concurrents sachent précisément leur position dans la course.
- Les séries seront numérotées par ordre de déroulement pour toutes les catégories.
- La composition des séries doit se faire de façon à ce que les concurrents soient mélangés le plus possible dans chaque manche.
- Chaque concurrent gardera le même numéro sur son modèle pendant toutes les séries de qualification afin de ne pas perdre du temps par changement de plaques au cours de la journée. Les mixages des séries (s'il y a plus de 10 concurrents) seront établis à partir de ces numéros.
- Chaque série comporte un minimum de 4 concurrents et un maximum de 10. Si il y a plus de 10 concurrents dans une catégorie, une deuxième série sera constituée.
- Chaque série comporte trois phases indépendantes :
1. Temps de préparation : 2 minutes
2. Temps de contrôle : 30 secondes
3. Temps de course : 8 minutes.

IV.4 – Finale.
- Les modèles en finale seront numérotés de 1 à 10 en fonction de leur classement à l’issue des manches de qualification.
- Chaque finale comporte trois phases indépendantes :
1. Temps de préparation : 2 minutes
2. Temps de contrôle : 30 secondes
3. Temps de course : 12 minutes.

IV.5 – Récupération des modèles.
Il n'y a pas de récupération des modèles en cours de manche. Tous les modèles arrêtés durant le temps de préparation, le temps de contrôle ou le temps de course ne seront récupérés par l'organisation qu’en fin de manche, sauf circonstance très exceptionnelle et/ou dangereuse décidée par le juge.
Les modèles « épaves » récupérés sur l'eau sont repris en bout de ponton, en fin de manche.
Le concurrent n'est pas autorisé à récupérer son modèle lui-même lors des séries ou de la finale. Il ne peut donc pas quitter sa place en cours de manche pour récupérer son modèle au bord, ou par un moyen quelconque. Néanmoins, il peut le récupérer uniquement en le pilotant au ralenti pour le reprendre devant son emplacement de pilotage au ponton, en cas de besoin (réglage, réparation….).

IV.6 – Contrôle du niveau sonore des modèles.
Au minimum, trois mesures de niveau sonore seront prises pour chaque modèle dans une course dans les conditions suivantes :
- Il n'y a pas d'autre modèle à moins de 15 mètres du modèle contrôlé.
- La mesure doit se faire lorsque le modèle est sur la ligne de base (entre les bouées 1 et 6) et à au moins 15 mètres du microphone.
- Les mesures doivent se faire régulièrement durant toute la course.

V. PROCÉDURE DES SERIES ET DES FINALES.

V.1 – Préparation au départ.
Le juge arbitre appellera uniquement le numéro de la série qui doit se préparer. Les concurrents devront donc bien consulter leurs numéros pour chaque lancer.
Pour vérifier le bon passage des bouées, le juge nomme parmi les concurrents qui ne courent pas deux adjoints qui s’occupent l’un de la partie gauche du circuit, l’autre de la partie droite.
A l'appel au ponton du juge arbitre de course, les concurrents disposent de deux minutes pour se présenter. Passé ce délai, tout concurrent absent est considéré comme non partant. Un pilote en retard ne pourra prétendre faire annuler un départ.
Lors de chaque série qualificative, les places sur le ponton seront tirées au hasard.
Lors des finales, les places sur le ponton sont fixées selon les numéros attribués à l’issue du classement des séries qualificatives : le N° 1 (le premier) à la place N°1, le deuxième à la place N°2 … le dixième à la place N°10.
Chaque pilote doit avoir un mécanicien qui veillera, en particulier, au signalement des épaves.
Une vérification de fonctionnement pourra être faite lors du premier lancer afin de vérifier qu'il n'y a aucun danger à lancer le modèle, ainsi qu'avant la finale.
Avant le départ de chaque série et finale, un contrôle des radio-commandes sera fait pour prévenir tout problème d'interférence. Tous les émetteurs et récepteurs sont allumés en même temps. Une fois confirmé l'absence d'interférence, il n'y aura pas de recours possible par la suite.
En aucun cas un retard important ne pourra être accepté pour un problème radio incombant à un concurrent. Si le problème est mineur, il sera vu pendant le temps de préparation. Tout dysfonctionnement important et non résolu dans les 2 minutes verra le concurrent interdit de départ.
La course ne peut être reprise (recommencée) sauf circonstance exceptionnelle et dangereuse. Le temps de préparation peut être allongé ou annulé seulement dans des cas exceptionnels, soumis à la discrétion des juges.

V.2 - Procédure de départ et de fin de manche par bande sonore.
La procédure par bande sonore détaille les différentes phases des courses :
- Le départ du temps de préparation est matérialisé par un signal sonore et un commentaire.
- Un commentaire du compte à rebours du temps de préparation a lieu à 1’30, 1’15, 1’, 45’’, 30’’, 20’’, 15’’, 10’’, 7’’ puis toutes les secondes jusqu’à la fin du temps de préparation.
- La fin de temps de préparation et le début du temps de contrôle sont matérialisés par un signal sonore et un commentaire.
- Un commentaire du compte à rebours du temps de contrôle a lieu à 25’’ et 20’’ avant la fin du temps de contrôle, puis toutes les secondes jusqu’au départ.
- Le départ de la course est matérialisé par un signal sonore
- La fin de la course est matérialisée par un signal sonore

V.3 – Procédure de course.
- Une manche démarre quand le juge arbitre le décide, compte tenu du temps de préparation accordé.
- Durant le temps de préparation, les moteurs sont mis en route et les modèles sont mis à l'eau. Les modèles peuvent être réglés pendant le temps de préparation.
- Durant le temps de contrôle, aucun modèle ne peut être mis à l'eau, sous peine de disqualification du concurrent de la manche.
- La fin du temps de contrôle donne le départ du temps de course, quel que soit l'endroit où se trouvent les modèles sur le circuit. La course a officiellement débuté, lorsque, à la fin du temps de contrôle, le premier modèle coupe la ligne de départ. Chaque concurrent doit couper la ligne de départ à la fin du temps de contrôle.
- Les modèles qui coupent la ligne de départ juste avant la fin du temps de contrôle font un faux départ et doivent faire un tour supplémentaire.
- Pendant le temps de course, les concurrents sont autorisés à mettre leur modèle à l'eau après le départ. Dans ce cas un tour de pénalité sera décompté
- Les modèles peuvent être réparés et ravitaillés durant la course suite à leur retour au ponton.
- Les concurrents doivent garder leur position sur le ponton de départ et il n'est pas autorisé de déplacer l'émetteur de la position de départ.
- La fin de la course est signalée par un signal sonore. Les modèles finissent le tour commencé au moment du signal sonore et ce tour est compté. Après le signal, le compteur de tour enregistre le temps mis par chaque modèle pour franchir la ligne d'arrivée. Ce temps sera enregistré avec le nombre de tours.
- A la fin de chaque série, les concurrents libèrent rapidement le ponton avec leur matériel pour la série suivante.

V.4 - Règles de conduite en course.
- Les modèles doivent emprunter le circuit dès leur mise à l'eau.
- Toutes les bouées doivent être prises en suivant le circuit. Les bouées peuvent être touchées par l'extérieur. Seuls les tours effectués en suivant le circuit sont comptés. Si une bouée est franchie dans le mauvais sens, le concurrent est autorisé à la reprendre sans gêner les autres concurrents. S'il n' est pas possible de reprendre la bouée, le tour ne sera pas compté.
- Un modèle lent peut être dépassé par n'importe quel coté. Durant la manœuvre de dépassement, le modèle lent ne doit pas changer sa trajectoire ou prendre celle du modèle dépassant. Le modèle dépassant peut reprendre sa trajectoire de course lorsque 3 longueurs de modèle le séparent du modèle lent.
- Le modèle rapide ne doit pas gêner le modèle lent durant la manœuvre de dépassement.
- Le modèle sur la ligne de course, et situé à moins de 5 longueurs d'une bouée, est prioritaire. Il est interdit de forcer un modèle à passer à l'intérieur d'une bouée pour le dépasser.
- A la fin du temps de contrôle, les modèles ne peuvent ni ralentir significativement, ni dévier de leur trajectoire (zig-zag, changement de direction de plus de 45°, etc…) en vue de retarder leur franchissement de la ligne de départ, dès lors qu’ils ont franchi la bouée 6 durant le dernier tour avant le départ. Tout manquement sera pénalisé d'un tour.
- Un modèle ayant perdu sa plaque à numéro durant la course est autorisé à terminer le tour commencé. Les tours effectués complets sans la plaque à numéro ne sont pas comptés.

V.5 – Arrêt et suspension de course.
Une course peut être arrêtée par le juge pour des circonstances exceptionnelles (par exemple : perte d'une bouée). Les règles pour arrêter la course sont les suivantes :
- Le juge utilise le même signal sonore que celui indiquant la fin de la course. Simultanément le chronomètre qui mesure la durée de la course est arrêté. Après le signal du juge, les modèles finissent leur tour. Ce tour leur sera compté.
- La durée entre le signal et le passage de la ligne d'arrivée par chaque modèle doit être enregistré. Les modèles sont sortis de l'eau et les moteurs sont arrêtés.
- Les concurrents et les mécaniciens doivent se tenir à un pas de leur modèle. Les réparations sont interdites. Pendant l'interruption de course les modèles peuvent être récupérés.
- Les modèles récupérés ne seront pas autorisés à repartir.
- Après avoir résolu le problème, le juge donne un signal de départ. Le comptage du temps restant reprend avec le signal de départ (suite à reprise de la procédure de mise à l'eau ….)
- Si l'arrêt a lieu dans les 3 premières minutes de course, la course est annulée et une nouvelle procédure de départ est donnée.
- Si la course a été arrêtée, tous les tours et les temps sont ajoutés.

VI. Pénalités.

Les concurrents sont avertis verbalement et visuellement des pénalités. Il n'y a pas de possibilité d'appel contre les décisions. Le juge principal doit enregistrer les pénalités et le numéro de course du concurrent.
En cas de comportement déloyal envers les autres concurrents, de non respect des règles ou de mise en danger des spectateurs (par exemple : collision avec le ponton de départ), le juge principal peut prononcer les pénalités suivantes :
- Pour le premier manquement aux règles de conduite en course, sans conséquence pour les autres modèles (pas d'arrêt provoqué) : un avertissement (carton jaune).
- Pour le deuxième manquement aux règles de conduite en course, pour un incident plus sérieux ou pour être passé sur un modèle arrêté : un tour de pénalité (carton jaune avec mention 1).
- Pour le troisième manquement aux règles de conduite en course, pour un incident exceptionnellement sérieux ou pour avoir causé l'arrêt d'un concurrent : deux tours de pénalité (carton jaune avec la mention 2).
- Pour le quatrième manquement aux règles de conduite en course ou pour un incident exceptionnellement irresponsable : disqualification (carton rouge). Le modèle est immédiatement sorti de l'eau.

En cas de percussion d’une épave annoncée une pénalité de trois tours sera appliquée, et en cas de percussion d’une épave non annoncée la pénalité sera de un tour.

Les concurrents doivent être prévenus immédiatement si le niveau sonore émis par leur modèle dépasse 80 dB/A. Si une deuxième mesure dépasse aussi le niveau de bruit autorisé, le concurrent reçoit un avertissement et si la troisième mesure dépasse encore le niveau de bruit autorisé, le concurrent est immédiatement disqualifié.

Les fréquences radio doivent être scrupuleusement respectées sous peine d'exclusion du concours.

VII. RESULTATS ET CLASSEMENT.

Le résultat d'une course FSR-O est fixé par le nombre de tours valides (seuls les tours complets sont comptabilisés) et le temps pour finir le dernier tour après déduction des pénalités.
Les places au classement sont fixées par le nombre de tours. En cas d’égalité de nombre de tours, les concurrents sont départagés par le temps mis pour finir le dernier tour. Le plus court temps est placé devant le plus long.
Le classement des qualifications est constitué par la somme des résultats (tours accomplis) des 3 meilleures manches de 8 mn, sur les 4 courues.
S'il y a moins de 11 concurrents inscrits dans la catégorie, seules les courses de qualification sont courues. Le classement des qualifications est alors le résultat final.
Si une finale est courue, le classement est le suivant :
- Les finalistes sont classés suivant leurs résultats de la finale.
- Le classement des non-finalistes est établi selon l'ordre du résultat des qualifications.

VIII. TROPHEE DE FRANCE FSR-O.

Chaque année, un classement national des concurrents est établi pour chaque catégorie FSR-O. Il est consultable sur le site de la Fédération de France de Modélisme Naval (Section « Résultats »).

VIII.1 - Obtention des points lors d’un concours comptant pour le Trophée de France FSR-O.
Les résultats des courses sont convertis en points selon l’un des modes suivants :
- Le concours compte de 4 à 10 concurrents classés et le classement final a été effectué selon le total des tours des 3 meilleures manches qualificatives de 8 minutes : Si le nombre de classés est N, le concurrent classé premier marque N + 2 points , le deuxième marque N points, le troisième N-1 points, et ainsi de suite jusqu’au dernier concurrent classé.
- Le concours compte plus de 10 concurrents, et le classement final a été effectué selon les résultats d’une finale. Le concurrent classé premier à l’issue de la finale marque 12 points, le deuxième 10, et ainsi de suite jusqu’au dernier de la finale qui en marque 2. Tous les concurrents classés au-delà de la dixième place à l'issue des manches qualificatives marquent 1 point.
- Le concours compte plus de 10 concurrents mais, la finale n’ayant pas pu être courue, le classement final a été effectué selon le total des tours des 3 meilleures manches qualificatives de 8 minutes. Le concurrent classé premier marque 12 points, le deuxième 10, et ainsi de suite jusqu’au dixième qui en marque 2. Les concurrents suivants marquent 1 point.

Les points acquis lors des Championnats de France et de la Coupe de France sont affectés d’un coefficient 2.

VIII. 2 - Calcul pour le classement du Trophée de France FSR-O.
Le calcul pour le classement final du Trophée de France FSR-O est basé sur la somme:
- Des points acquis aux Championnats de France
- Des points acquis à la Coupe de France
- Du total des points des quatre meilleurs résultats aux concours du Trophée de France (hors Championnats de France et Coupe de France)

IX. SELECTION AUX CHAMPIONNATS DU MONDE NAVIGA FSR-O.

Les championnats du monde NAVIGA ont lieu les années paires (année N). Les places disponibles sont au minimum de 3 par catégorie FSR-O et leur nombre varie avec les résultats des concurrents sélectionnés aux Championnats du Monde précédents.

Le mode de sélection s’effectuera par l’addition des points obtenus lors des :
- Deux meilleures des 3 compétitions nationales FSR-O suivantes : Coupes de France des années N-2 et N-1, et Championnats de France de l’année N-1 (affectées d’un coefficient 2)
- Deux meilleurs résultats au Trophée de France FSR-O de l’année N-1 (affectés d’un coefficient 1).